航運史上荒誕一幕上演：亞洲要買沙特石油 得繞行非洲

財聯社7月22日訊（編輯 瀟湘）隨著霍爾木茲海峽和紅海曼德海峽正面臨“雙峽”同時淪陷的局面，全球能源和航運史上的一幕荒誕景象也正在眼下出現：亞洲煉油商正尋求通過蘇伊士運河運輸沙特石油……

據業內人士表示，在本周也門胡塞武裝宣布對沙特阿拉伯實施海上封鎖后，亞洲煉油商正在尋求新路線，計劃將沙特紅海港口的原油經由蘇伊士運河、繞道非洲運往亞洲。

過去幾個月來，美以與伊朗的沖突導致石油供應大幅縮減，迫使亞洲煉油商尋求替代原油或被迫改道；而此番最新的航線調整，正標志著全球石油流向正在遭遇進一步的劇烈沖擊。

路線示意圖

周二，兩艘載有沙特原油、駛往亞洲的油輪，已經在紅海遭遇胡塞武裝威脅后調頭折返，而本周初經霍爾木茲海峽通行的船只數量進一步減少。

分析師和行業專家警告稱，與以往從沙特紅海港口延布向東駛往阿拉伯海的常規航線相比，從延布向西駛往埃及、穿越蘇伊士運河并繞行非洲好望角的航線，將額外耗時多達四周，并進一步推高運費和燃油成本。

油輪從亞洲“繞非洲”去亞洲

LSEG和Kpler周二公布的最新船舶追蹤數據顯示，在延布完成原油裝載并計劃駛往印度西海岸的利比里亞籍油輪Rodos號，已轉向朝西航行，并準備進入蘇伊士運河。

據一位航運消息人士透露，韓國煉油商Hyundai Oilbank周二也正在尋找一艘超大型原油運輸船(VLCC)，計劃在延布裝載原油，并保留通過蘇伊士運河及埃及SUMED管道(連接紅海與地中海)，將石油運往韓國的選項。

值得一提的是，由于吃水限制，滿載的VLCC船只本身并無法直接通過蘇伊士運河。

超大型原油運輸船(VLCC) 資料圖

因此，貨主通常會在進入運河前，通過將部分原油經由埃及的SUMED管道轉運，在紅海一側減輕船舶載重。待船只以輕載狀態駛過蘇伊士運河后，再于地中海一側重新接裝這部分原油。

該航運消息人士稱，租船人目前正根據自身狀況，判斷是否選擇使用SUMED管道或蘇伊士運河繞行；若紅海南部門戶——曼德海峽完全被封鎖，各方隨后將核算改道成本。

在以往，蘇伊士運河和SUMED管道通常被用于從紅海向歐洲運輸貨物。

“油輪航行方式的改變表明，該行業正在認真對待這些威脅，”Kpler大宗商品研究總監Matt Smith表示。

他補充道，胡塞武裝的干擾對沙特而言無疑是雪上加霜——上個月，沙特途經曼德海峽的原油及石油產品轉運量才剛剛創下歷史新高，達到了每天400萬桶以上。

控制也門北部和西部地區(包括紅海入海口沿岸)的胡塞武裝，周一宣布對沙特阿拉伯實施海上封鎖。胡塞武裝在一封致貨主的信中威脅，將襲擊任何裝載或卸載沙特石油的船只。

（財聯社 瀟湘）

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美媒對比亮了：世界各國都在搶石油 中國仍接近滿倉

中國人的未雨綢繆，又成外媒話題了。

今年受美以伊沖突導致霍爾木茲海峽航運受阻影響，國際油價劇烈波動，有的國家甚至因石油短缺而進入緊急狀態。即使在曾被一些人認為“儲備豐富”的日本，也出現了石腦油等原料供應短缺，導致食品包裝紛紛“黑白化”的現象。日本的又一個“神話”破滅，但作為世界第一大石油進口國的中國，石油以及相關化工品一直保持了穩定的供應。

霍爾木茲海峽

22日，《紐約時報》以“世界各國爭相搶購石油，中國原油庫存仍接近滿倉”為題稱，在美伊戰事結束之際，世界大多數國家的石油儲備已經告急，而中國的境況則迥然不同。文章認為，中國不會像許多國家那樣急于迅速增加從波斯灣地區的石油采購，中國“似乎并未動用龐大的戰略儲備”。

《紐約時報》有關“中國原油庫存仍接近滿倉”的判斷是否準確暫且不論，但中國顯然沒有像許多石油進口國那樣“短缺”、“告急”。該報還提到了一個重要原因：“多年來，只要價格走低，中國就會適當囤積庫存，這是它增強自給能力和提升供應中斷應對能力的整體努力的一部分。”

除了增加石油儲備，中國抗擊能源風險還有幾個“大招”，比如分散進口風險、不依賴單一通道、挖掘國內資源潛能等，而大力發展新能源則被認為是“終極大招”。近年來，中國風電和太陽能發電裝機容量飛速增長，新型儲能裝機量也在飛速增長，撐起了中國龐大的新增能源需求。國家能源局最新公布的數據顯示，今年5月份全社會用電量同比增長6.9%。

美國《外交政策》雜志此前刊文稱，極為看重能源安全的中國，過去20多年一直在為應對能源問題做準備，降低對石油、天然氣的依賴，讓經濟“電氣化”。國際能源署也在2025年報告中提到，考慮到中國作為一個中等收入國家，石油消費增速放緩的現象尤為罕見，中國在電氣化進程上遠超其他國家。