何小鵬答"送命題"

小鵬最近比較風(fēng)光，把MONA L03的發(fā)布會(huì)開(kāi)到了老牌汽車工業(yè)城市，德國(guó)的慕尼黑。

對(duì)這款車，何小鵬也寄予厚望，希望L03成為小鵬全球銷量最大的一款車。

但接受外媒采訪后，何小鵬的回答卻引起了爭(zhēng)議。

7月16日，發(fā)布會(huì)后的媒體采訪環(huán)節(jié)，有外媒問(wèn)了何小鵬一個(gè)常規(guī)的“送命問(wèn)題”：“小鵬和比亞迪的歐洲戰(zhàn)略有什么不一樣？”

何小鵬的原話是這樣回應(yīng)的：

“我覺(jué)得小鵬跟比亞迪實(shí)際上是完全不同的公司，我們的思考邏輯不一樣。我覺(jué)得比亞迪有比亞迪的道，但小鵬是希望在軟件、在硬件的科技領(lǐng)域做出不一樣的。

我們希望做出一個(gè)在歐洲的中高品牌，我們希望能夠去做不一樣的事情。你可以看到，我實(shí)際上非常追求高質(zhì)量、長(zhǎng)期性的發(fā)展，而不是追求數(shù)量。

我覺(jué)得數(shù)量是沒(méi)有價(jià)值的，很多時(shí)候我都認(rèn)為。所以這是兩家公司不同的道，我們都在各自的發(fā)展。”

圖源：采訪視頻截圖

這段發(fā)言流出后，迅速在全網(wǎng)發(fā)酵，被外界解讀為：“暗諷比亞迪只拼銷量，而不重品質(zhì)”。

但看過(guò)完整采訪后不難發(fā)現(xiàn)，何小鵬的本意并非貶低競(jìng)品，只是在開(kāi)頭和結(jié)尾提了一下兩家公司，更多的是直白表述小鵬海外市場(chǎng)的策略，表明小鵬的出海路徑。

可惜發(fā)言表述留有瑕疵，話術(shù)過(guò)于直白簡(jiǎn)潔，脫離完整語(yǔ)境后極易被斷章取義。

經(jīng)過(guò)加工后，硬生生將正常的戰(zhàn)略解讀，變成了有爭(zhēng)議的行業(yè)話題。

當(dāng)然，從傳播角度講，最為妥當(dāng)?shù)幕貞?yīng)方式應(yīng)該是，一開(kāi)始表明不方便評(píng)價(jià)友商，然后再梳理小鵬的策略，最后祝福兩家車企都能取得好成績(jī)。

01

小鵬的質(zhì)與量

何小鵬前面表示，他非常追求高質(zhì)量、長(zhǎng)期性的發(fā)展。

回顧小鵬這些年的歷程，也確實(shí)重視前沿科技的探索。

自創(chuàng)立起，小鵬就重心研發(fā)智能駕駛，2018年發(fā)布上市的首款車型G3，就融入了12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)高清攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)，支持自動(dòng)輔助駕駛和全場(chǎng)景自動(dòng)泊車。

隨后，又發(fā)布了激光雷達(dá)智駕路線的P5、P7、G6、G9等車型，隨后又轉(zhuǎn)向無(wú)激光雷達(dá)的VLA路線，通過(guò)攝像頭、毫米波/超聲波雷達(dá)以及自研圖靈AI芯片搭配，走出國(guó)內(nèi)另一條智駕方案路線。

并且通過(guò)第二代VLA對(duì)物理世界的理解，小鵬先后拓展了自研AI芯片、Robotaxi、飛行汽車、人形機(jī)器人等類別，甚至據(jù)雷鋒網(wǎng)報(bào)道，近期小鵬還在研發(fā)游艇。

以自動(dòng)駕駛深入研究的物理AI為核心，小鵬拓展出諸多前沿品類，也難怪公司從小鵬汽車改名小鵬集團(tuán)，也有好事者戲稱為“中國(guó)版特斯拉”。

而數(shù)量，也就是核心品類的銷量，對(duì)于小鵬也很關(guān)鍵。

圖源：AI

從2018年，底量產(chǎn)交付，2022年小鵬汽車年銷量才突破10萬(wàn)大關(guān)；2024年銷量爬到19萬(wàn)，2025年翻倍到了42.9萬(wàn)輛。

小鵬也終于從何小鵬口中的ICU爬了出來(lái)，2025年第四季度更是首次盈利3.8億元。

這背后其實(shí)要感謝的是走量車型MONA M03，自2024年8月上市以來(lái)，連續(xù)21個(gè)月穩(wěn)居10-20萬(wàn)純電轎車銷冠，如今又乘勝追擊推出在各自級(jí)別走量的小鵬GX、MONA L03。

今年上半年，小鵬累計(jì)交付165977輛，但距離年度目標(biāo)55~60萬(wàn)輛還有距離。

2026年第一季度，小鵬重回虧損，營(yíng)收同比下降17.56%至130.34億元，歸母凈利潤(rùn)虧損則擴(kuò)大168.67%至17.84億元，呈現(xiàn)出“營(yíng)利雙降”的局面。

圖源：財(cái)報(bào)截圖

最近，一方面是小鵬GX上量，MONA L03肩負(fù)下半年沖量重任；

另一方面，小鵬X9在高溫情況下出現(xiàn)空氣彈簧故障、集體趴窩，雖然官方快速響應(yīng)，延長(zhǎng)空懸質(zhì)保，但也說(shuō)明新勢(shì)力車企在追求高質(zhì)量的道路上，要交的學(xué)費(fèi)還不少。

高端立品牌，走量保規(guī)模，這是車企正常的發(fā)展路徑。

放到小鵬當(dāng)下的局面，何小鵬口中的“不追數(shù)量”，實(shí)質(zhì)說(shuō)的是不盲目犧牲品牌質(zhì)感，透支長(zhǎng)期價(jià)值換短期銷量暴漲，并非否定銷量的意義。

02

比亞迪的質(zhì)與量

比亞迪在“數(shù)量”上確實(shí)無(wú)可匹敵。

2025年，銷量460萬(wàn)，已經(jīng)位居全球第六；其中海外銷量首次突破100萬(wàn)。

2026年上半年，比亞迪累計(jì)銷量180.85萬(wàn)輛，其中海外銷量達(dá)到78.94萬(wàn)輛，海外占比已超4成。

只不過(guò)，受國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)有所影響，上半年比亞迪國(guó)內(nèi)銷量101.91萬(wàn)輛，同比激烈下滑約39.2%。

財(cái)報(bào)顯示，2026年第一季度，比亞迪也是“營(yíng)利雙降”，營(yíng)收1502.25億元，同比下降11.82%，歸母凈利潤(rùn)40.85億元，同比降55.38%。

競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈，小鵬、零跑、吉利等車企都有產(chǎn)品在20萬(wàn)級(jí)別內(nèi)廝殺。

圖源：懂車帝App截圖

作為累計(jì)研發(fā)投入超2500億的企業(yè)，比亞迪選擇繼續(xù)在技術(shù)上發(fā)力，推出9分鐘充飽的二代刀片電池和閃充技術(shù)，多款新車成為爆款，銷量反而受到自己弗迪電池產(chǎn)能的制約。

另一方面，比亞迪旗下仰望、騰勢(shì)、方程豹等中高端品牌不斷推出新車。

歐洲也是比亞迪重點(diǎn)關(guān)注的市場(chǎng)，2026年上半年，比亞迪在歐洲上牌量達(dá)到16.24萬(wàn)臺(tái)，同比增幅高達(dá)136%，但主力銷售的還是Seal U、Atto3等中低端插混車型。

比亞迪更在匈牙利投資40億歐元建廠，預(yù)計(jì)年內(nèi)正式投產(chǎn)。

還在海外有7個(gè)造車工廠，年運(yùn)力超百萬(wàn)的8艘滾裝船隊(duì)，難怪海外鋪量極快。

今年，比亞迪旗下品牌騰勢(shì)也高調(diào)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，先后在法國(guó)巴黎歌劇院、英國(guó)古德伍德速度節(jié)亮相，特別騰勢(shì)Z純電超跑歐洲定價(jià)更在130~158萬(wàn)，同時(shí)更有傳言，比亞迪要進(jìn)入F1。

從動(dòng)力電池、IGBT芯片到整車制造、零部件配套，比亞迪實(shí)現(xiàn)了全鏈條自主可控，極致壓縮生產(chǎn)成本、保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

依托這套強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)體系，比亞迪在海外市場(chǎng)主打高性價(jià)比、全覆蓋的普及路線，以規(guī)模化優(yōu)勢(shì)快速搶占全球大眾市場(chǎng)，出海銷量常年穩(wěn)居國(guó)內(nèi)車企前列，用龐大的市場(chǎng)體量撐起了中國(guó)新能源汽車的全球話語(yǔ)權(quán)，其規(guī)模化發(fā)展的戰(zhàn)略價(jià)值，同樣無(wú)可替代。

不難看出，兩家企業(yè)沒(méi)有對(duì)錯(cuò)高低，只是基于自身核心優(yōu)勢(shì)，選擇了最適合自己的發(fā)展路徑。

至于是不是暗諷，意義已不大，遠(yuǎn)不是幾句話能影響。