德媒聚焦中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)“智能出海”：從技術(shù)追趕到標(biāo)準(zhǔn)定義

人民網(wǎng)柏林7月21日電 (記者劉仲華)在新一輪全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革中，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)正以強(qiáng)勁的“智能化”標(biāo)簽刷新歐洲市場(chǎng)認(rèn)知。近日，包括《焦點(diǎn)在線》《世界報(bào)》在內(nèi)的多家德國(guó)主流媒體與專(zhuān)業(yè)刊物紛紛發(fā)表報(bào)道，高度關(guān)注中國(guó)智能電動(dòng)車(chē)的最新技術(shù)動(dòng)態(tài)，認(rèn)為中國(guó)車(chē)企憑借在自研芯片、端到端AI智駕算法以及智能座艙體驗(yàn)等方面的顯著優(yōu)勢(shì)，不僅重塑了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)未來(lái)出行的期待，更是某種歐洲傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)的變革動(dòng)力。

曾以機(jī)械制造和動(dòng)力工程立足的歐洲車(chē)企，正面臨軟件定義汽車(chē)時(shí)代的考驗(yàn)。德國(guó)《焦點(diǎn)在線》刊文稱(chēng)，中國(guó)在“自動(dòng)駕駛與智駕軟件”領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)正在日益擴(kuò)大。報(bào)道指出，以小鵬汽車(chē)、初速度科技為代表的中國(guó)智駕軟件與算法團(tuán)隊(duì)演進(jìn)速度驚人，這種技術(shù)斷層甚至促使奔馳、寶馬等德國(guó)本土汽車(chē)巨頭直接在華采購(gòu)或深度學(xué)習(xí)其智駕技術(shù)，以期彌補(bǔ)自身在智能化研發(fā)上的短板。

與早年偏向“性?xún)r(jià)比”的標(biāo)簽不同，如今中國(guó)電車(chē)依靠軟硬件結(jié)合的高階智駕，實(shí)現(xiàn)了差異化突圍。《汽車(chē)報(bào)》分析指出，依托強(qiáng)大的端到端AI算力與算法，中國(guó)電動(dòng)車(chē)正將Level 2+級(jí)別的城市與高速高階輔助駕駛，以極具實(shí)用性的形態(tài)帶入德國(guó)市場(chǎng)，展現(xiàn)出極高的技術(shù)性?xún)r(jià)比與落地效率。

日前在慕尼黑舉辦的一場(chǎng)展覽活動(dòng)上，德國(guó)客戶(hù)正在體驗(yàn)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)。人民網(wǎng)記者 劉仲華攝

除了底層智駕技術(shù)的突破，中國(guó)電動(dòng)車(chē)在人機(jī)交互與智能座艙上的細(xì)膩體驗(yàn)，同樣給德國(guó)媒體留下了深刻印象。德國(guó)《電動(dòng)出行》雜志在對(duì)多款在德銷(xiāo)售的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行綜合測(cè)評(píng)后，給出了高度評(píng)價(jià)：中國(guó)智能電動(dòng)車(chē)的操控系統(tǒng)就像“輪子上的智能手機(jī)”。評(píng)測(cè)強(qiáng)調(diào)，無(wú)論是在系統(tǒng)的流暢度、多音區(qū)語(yǔ)音助手的精準(zhǔn)識(shí)別能力，還是整體的交互邏輯上，中國(guó)車(chē)機(jī)系統(tǒng)不僅能與特斯拉相媲美，在本土化落地與多場(chǎng)景適應(yīng)上甚至更勝一籌。

《德國(guó)媒體指數(shù)》網(wǎng)進(jìn)一步指出，中國(guó)車(chē)企正通過(guò)跨國(guó)生態(tài)合作打通全球體驗(yàn)。以小鵬最新的XOS 6系統(tǒng)為例，其不僅原生深度集成谷歌地圖并與本地智駕數(shù)據(jù)打通，更配合支持自然情境對(duì)話的AI語(yǔ)音助手與OTA無(wú)線升級(jí)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了“越用越聰明”的智能化體驗(yàn)。報(bào)道引用小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官何小鵬的采訪稱(chēng)，“我們確信人工智能將從根本上改變未來(lái)的移動(dòng)性。因此，我們持續(xù)投資于最先進(jìn)的技術(shù)，并開(kāi)發(fā)能夠讓盡可能多的人便捷地實(shí)現(xiàn)智能駕駛的車(chē)輛。”

在探討中國(guó)車(chē)企為何能保持高頻迭代時(shí)，德媒不約而同地將目光投向了中國(guó)車(chē)企在硬件底層與算力上的重金投入。《汽車(chē)與運(yùn)動(dòng)》與《世界報(bào)》詳細(xì)解構(gòu)了中國(guó)車(chē)企在核心算力上的硬件布局：小鵬汽車(chē)最新推出的車(chē)型搭載了多顆自研圖靈AI 芯片，總算力高750 TOPS，為下一代智能駕駛輔助系統(tǒng)提供了龐大的底層算力支撐。《世界報(bào)》形象地比喻道：若由人類(lèi)進(jìn)行心算，要達(dá)到這些芯片一秒鐘內(nèi)的運(yùn)算量，大約需要2400萬(wàn)年。

這種軟硬件高度集成的能力，讓德國(guó)媒體看到了中國(guó)車(chē)企定位的深刻轉(zhuǎn)變。中國(guó)車(chē)企正從單純的“造車(chē)企業(yè)”轉(zhuǎn)型為“物理AI”科技公司。從無(wú)感化的自動(dòng)泊車(chē)、全景透明底盤(pán)，到采用“純視覺(jué)”方案在慕尼黑街頭進(jìn)行的實(shí)車(chē)端到端智駕路測(cè)，再到未來(lái)向人形機(jī)器人領(lǐng)域的延伸——中國(guó)車(chē)企正以全棧自研的技術(shù)底氣，向歐洲市場(chǎng)展現(xiàn)出關(guān)于未來(lái)移動(dòng)出行的藍(lán)圖。

從過(guò)去的“零部件出口”到如今的“技術(shù)與體驗(yàn)輸出”，德國(guó)主流媒體的集中報(bào)道折射出一個(gè)清晰的信號(hào)：在全球汽車(chē)智能化轉(zhuǎn)型的下半場(chǎng)，中國(guó)新能源汽車(chē)憑借在芯片、算法與生態(tài)上的持續(xù)創(chuàng)新，正在努力掌握定義未來(lái)出行體驗(yàn)的話語(yǔ)權(quán)。