張雪機(jī)車，敲醒重慶

2026年3月28日，葡萄牙波爾蒂芒賽道。車手瓦倫丁·德比斯駕駛張雪機(jī)車的820RR-RS賽車，在世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽（WSBK）SSP中量級(jí)組別第一回合正賽中奪冠，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)達(dá)3.685秒。這是中國(guó)摩托車制造商首次在WSBK頂級(jí)賽事中奪冠，打破了杜卡迪、雅馬哈、川崎等國(guó)際品牌對(duì)該組別長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的壟斷。第二天，第二回合正賽，張雪機(jī)車再奪一冠。

賽場(chǎng)上的轟鳴，像一記重錘，敲在重慶摩托車產(chǎn)業(yè)的命門上。

輝煌

重慶與摩托車的緣分，從上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）70年代就已開始。重慶嘉陵廠推出我國(guó)首輛自主研發(fā)的嘉陵50，拉開了重慶摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的序幕。改革開放后，重慶先后引進(jìn)本田、雅馬哈的生產(chǎn)技術(shù)。到90年代初，宗申、隆鑫等民營(yíng)企業(yè)相繼入場(chǎng)，“重慶造”摩托車憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)迅速占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并遠(yuǎn)銷東南亞、非洲。

彼時(shí)，“重慶造”摩托車一度占據(jù)全國(guó)產(chǎn)銷量60%以上。

2008年，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)達(dá)到高峰，整車年產(chǎn)銷均達(dá)1100余萬輛。2011年，僅規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)摩托車產(chǎn)量就達(dá)到879.59萬輛，占全國(guó)產(chǎn)量的32.57%；出口455.4萬輛，占全國(guó)出口量的42.38%。隆鑫、力帆、宗申包攬了全國(guó)摩托車企業(yè)出口量前三名。

那時(shí)說“中國(guó)摩托看重慶”，毫不夸張。

跌落

然而拐點(diǎn)來得很快。2012年至2016年，行業(yè)整體產(chǎn)銷連續(xù)五年下降。重慶摩托車產(chǎn)量雖在2015年前仍保持在800萬輛以上，但此后大幅減少。

原因復(fù)雜。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，“禁限摩”政策持續(xù)壓制——中國(guó)最早的禁限摩可追溯到1985年的北京，此后全國(guó)各大城市相繼鋪開。

產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，“重慶摩幫”以“小排量”低端車型為主，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，技術(shù)含量低、附加值不高。發(fā)展模式以模仿和組裝為主，缺乏核心技術(shù)和自主研發(fā)能力，發(fā)動(dòng)機(jī)、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件長(zhǎng)期依賴外購，品牌影響力薄弱。

到2018年，重慶摩托車年產(chǎn)量降至不足400萬輛，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率從約40%萎縮至5%。2019年，產(chǎn)量?jī)H為407.3萬輛，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)大幅縮水。

敲醒

就在重慶摩托車產(chǎn)業(yè)跌入谷底的那些年，一個(gè)湖南年輕人來到了重慶。

張雪，1987年出生，14歲進(jìn)入摩托車修理行業(yè)。2013年，他只身一人來到重慶，看中的就是這里“摩托之都”的產(chǎn)業(yè)底蘊(yùn)。彼時(shí)他不認(rèn)識(shí)一個(gè)人，但在一處摩配市場(chǎng)就能買齊一輛摩托車的全部配件。2024年，他在兩江新區(qū)創(chuàng)立重慶張雪機(jī)車工業(yè)有限公司。

張雪機(jī)車的崛起速度驚人。2025年，公司總產(chǎn)值7.5億元，研發(fā)投入6958萬元；銷量突破2.5萬臺(tái)。

2026年研發(fā)預(yù)算更是達(dá)到1.35億元。奪冠賽車搭載自主研發(fā)的818.8cc直列三缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，從立項(xiàng)研發(fā)到落地量產(chǎn)，歷時(shí)不足兩年。

張雪機(jī)車憑什么？憑的是重慶的產(chǎn)業(yè)土壤。重慶集聚規(guī)模以上摩托車整車企業(yè)51家、規(guī)模以上零部件企業(yè)410余家，已形成年產(chǎn)能超2000萬輛整車和2000萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合生產(chǎn)能力。方圓百公里內(nèi)聚集超過400家關(guān)鍵零部件企業(yè)。燃油摩托車本地配套率超80%。張雪說：“只要我們手里有一張圖紙，重慶的配套體系就能幫我們把最頂尖的產(chǎn)品造出來?！?/p>

覺醒

張雪機(jī)車的奪冠，敲醒的正是重慶摩托車產(chǎn)業(yè)沉睡多年的東西——自主研發(fā)和品牌價(jià)值。

2025年，重慶摩托車產(chǎn)量785.7萬輛，占全國(guó)總產(chǎn)量的35.5%，居全國(guó)城市第一；出口610.9萬輛，居全國(guó)省市第一。但在亮眼數(shù)據(jù)的背后，約70%的出口業(yè)務(wù)以O(shè)EM貼牌模式進(jìn)行，僅有約30%屬于自主品牌出口。

量大、利薄、品牌弱——重慶摩托“大而不強(qiáng)”的困境，被張雪機(jī)車的奪冠赤裸裸地?cái)[在面前。

奪冠之后，效應(yīng)迅速顯現(xiàn)。820RR車型銷量增長(zhǎng)200%，500RR車型銷量增長(zhǎng)近100%；2026年4月海外訂單量超過以往全年；6月月產(chǎn)量突破1萬臺(tái)。

更重要的是，業(yè)內(nèi)第一次如此集中地討論“尊重原創(chuàng)”“自主研發(fā)”等話題。張雪機(jī)車的成功證明，中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備了正向研發(fā)高性能動(dòng)力總成并參與國(guó)際頂級(jí)競(jìng)爭(zhēng)的能力。

2026年上半年，重慶摩托車產(chǎn)量572.77萬輛，同比增長(zhǎng)49.7%。如果按當(dāng)前增速，全年有望突破1000萬輛，超過歷史最高紀(jì)錄。數(shù)字在回升，但比數(shù)字更重要的，是這座城市的摩托車產(chǎn)業(yè)終于被敲醒了——從“制造”走向“創(chuàng)造”，從“貼牌”走向“品牌”。