廣東
7月20日，本田中國官宣與廣汽續約至2038年，雙方股比不變。幾乎同期，通用與上汽的合資續約消息也在業內流傳開來。
這倆消息擱五年前，那就是個“走流程”的常規操作。但放在今天，味道就完全不一樣了。
咱們先看一組扎心的數據。乘聯會說今年前5個月，汽車行業利潤掉了20%，利潤率才3.4%，干得還不如賣白菜的。
更慘的是份額。合資品牌的市場占有率，從2020年的64.3%直接腰斬到35.4%。
這就意味著，除了那幾個豪華品牌，剩下的合資品牌在中國賣一輛車，可能都得掰著指頭算利潤。
大家心里估計都犯嘀咕：合資品牌車現在都要被中國自主品牌車打出翔了，這時候續約，是嫌錢多燒得慌，還是真覺得能翻盤？既然錢難掙，地位也不保，為什么不干脆兩眼一閉，退出中國算了？
這就得聊聊生意人的算盤了。
01，外資不傻：走了，可能就真“廢”了
很多人覺得合資品牌在中國是“硬撐”，其實人家心里那本賬算得比誰都精。
看著份額跌得慘，但基數擺在那啊，一年800多萬輛的銷量。這要是退了，不是少賺點錢的問題，是全球成本分攤瞬間崩盤。汽車是講規模的行業，在中國不賣車，你在歐洲、美洲的單車成本就得暴漲。
離開中國，這就不是“缺課”的問題，是“退學”。
現在的汽車圈，電動化智能化的“補習班”在哪？只有中國。動力電池、電驅電控，產業鏈全在這兒。最關鍵的是速度，國內新功能立項到上車，一年半搞定；走海外傳統流程？三年起步。離開這個“快節奏”的訓練場，你很快就會發現自己成了“老古董”。
留下來，反而是一張“出海船票”。
歐盟搞反補貼稅，美國關門，自主品牌出海很難。但合資身份好啊——中國研發、中國制造，走外方的全球渠道。長安馬自達EZ-6直接賣歐洲，東風日產N7出口日本，玩的都是這個套路。
所以，續約不是為了情懷，是為了保命。
馬自達2026財年三季度財報明確：Mazda 6e（國內叫EZ-6，由長安馬自達打造）在歐洲實現穩定月銷2000臺，成為馬自達歐洲電動化主力車型，填補馬自達純電轎車空白。
02，新游戲規則：別談誰求誰，純粹是“互補”
以前合資那是“老師教學生”，外方出技術品牌，中方出地出人，市場換投資，利潤大頭歸人家。
現在？大家手里都有牌，誰也別裝大尾巴狼。
外方的牌，是底蘊。
底盤調校、車身架構，這是人家幾十年的功夫，咱確實還差點火候；品控和保值率，這一塊自主品牌嘴上不服，心里還得認；還有那遍及全球的銷售網絡，那是中國車企最眼紅的出海口。
中方的牌，是外方眼饞的“外掛”。
便宜好用的三電系統，這塊咱們是全球王者；好用的智能系統，智能座艙、高階智駕，直接拿來就能用，比自己從零寫代碼強多了；對中國用戶的嗅覺，國內用戶喜歡啥，自主品牌反應是按秒算的，外方總部隔著大洋，反應過來風口早過了。
所以現在的邏輯很赤裸：別談誰依賴誰，咱們就是互補。
本田和廣汽、日產和東風、大眾和上汽聯合開發中國專屬純電平臺，全是這個邏輯的產品。
日產和東風聯合研發了「天演」純電架構，N7是首款基于該平臺打造的車型。
03，想活下來？路子其實都趟出來了
既然決定留下來當“合伙人”，那就不能像以前那樣混日子了。想活，行業里已經跑出了幾條看得見的路子。
最直接的辦法，是讓聽得見炮聲的人做主。
以前合資廠改個車燈都要報批總部，黃花菜都涼了。現在都在搞放權：上汽通用讓泛亞說了算，廣汽豐田搞中國工程師負責制，東風日產直接讓中國團隊定價格。核心就是四個字：放權，搞錢。
來不及自研怎么辦？技術“買辦”不丟人。
大眾砸錢找小鵬，廣汽豐田拉著華為、Momenta。外方出標準，中方出“三電+智駕”。這是目前成本最低、見效最快的打法。
再穩一點的打法，是守好燃油和混動的基本盤。
不是誰都能一步到位的。豐田本田的混動，別克GL8的插混，這些基本盤還能賺錢。拿這些利潤養著電動化研發，日子還能過。
最大的一盤棋，則是把中國工廠變成全球出口基地。
在中國造車，賣全世界。個人猜測，本田敢續約至2038年，賭的就是這一手——把中國當出口樞紐。
04，未來的合資車，到底該買誰？
搞清楚邏輯，咱們消費者買車心里就有譜了。未來值得買的合資車，大概率長這樣：
“混血”純電：中國團隊操刀，電池智駕全是國產貨。這種車有外方的底盤功底，又有中方的智能化，在20-30萬區間值得一看。
“閉眼買”混動：圖省心、圖保值，就買它們成熟的混動。10-20萬區間，這依然是很多家庭的安全牌。
“護城河”車型：像GL8、賽那這種MPV，或者硬派越野。國產車一時半會兒還沒法完全替代，這些依然是合資的舒適區。
全球賣的燃油車：比如凱美瑞、帕薩特、卡羅拉，這種車質量通常過硬，畢竟是全球標準。
至于那些銷量慘淡、還沒技術的三線合資牌子，大家就別指望它們翻身了，大概率是渠道收縮，最后變成純進口的小眾玩具，或者直接說拜拜。
編者按：
曾經合資品牌依靠單一車型長期收割紅利、坐享紅利的時代，已經徹底翻篇。
但時代落幕，不等于合資品牌就此退場。
本田長達18年的續約，已經給全行業釋放了清晰信號：頭部外資并無撤離之意，只是徹底更換了經營邏輯。他們褪去過去高高在上、單向輸出技術的姿態，轉身成為扎根本土、務實共贏的產業合伙人。
長遠來看，這對中國汽車工業反而是利好。優質實力對手持續留在市場，一方面倒逼自主品牌保持危機感、持續精進；另一方面，中國本土成熟技術也能借助外資成熟的全球渠道，順勢走向海外。
未來，市場最終只以競爭力論高低，唯有強勢品牌與弱勢品牌之分。
能夠長期扎根國內的外資車企，必然是吃透中國市場需求、放下固有優越感、完成深度自我革新的全新合資模式。中外產業鏈深度交織、互融共生，早已難分彼此。（文|李健波）
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