900臺中國產(chǎn)日產(chǎn)皮卡駛向拉美，合資車企的未來是“Glocal”？

【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】

近日，900臺由鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)的鋒坦Frontier Pro插電式混合動力皮卡從上海港啟程，駛向拉美市場。作為日產(chǎn)汽車首款由中國團隊主導設計、研發(fā)、生產(chǎn)并面向全球輸出的皮卡車型,鋒坦Frontier Pro的批量出海，標志著日產(chǎn)汽車“在中國、向全球”戰(zhàn)略進入了規(guī)模化實施新階段，也是合資品牌在中國市場持續(xù)下滑的背景下，嘗試以中國為出口基地尋找新增長點的代表性事件。

日產(chǎn)鋒坦Frontier Pro 日產(chǎn)中國

市場困境與轉型布局

日產(chǎn)與中國市場頗有淵源。早在1993年，日產(chǎn)便在中國成立了鄭州日產(chǎn)合資公司，2003年又成立東風日產(chǎn)合資公司，此后日產(chǎn)在華銷量快速增長，2021年累計銷量突破1500萬輛，成為最快達成該目標的日系車企。

然而隨著汽車電動化、智能化轉型的深化，中國自主品牌崛起導致合資品牌的市場份額不斷丟失，自2018年達到156.4萬輛的峰值后，日產(chǎn)中國銷量連續(xù)七年下滑，至2025年降至65.3萬輛，較高點縮水近60%。GlobalData數(shù)據(jù)顯示，在2024年時，日產(chǎn)在華產(chǎn)能利用率已跌至40%以下；2025年，日產(chǎn)還計劃將中國產(chǎn)能從150萬輛削減至100萬輛。

面對這一困境，日產(chǎn)不敢坐以待斃，于2024年啟動了以“Glocal”（全球本土化）為核心的戰(zhàn)略調(diào)整，將中國市場的定位從單純的銷售市場，升級為創(chuàng)新與出口基地。

2025年11月，日產(chǎn)與中方合資伙伴東風汽車共同投資10億元成立日產(chǎn)進出口（廣州）有限公司，其中日產(chǎn)持股60%，這也是外資車企在華設立的首個合資整車進出口公司。

今年4月，鄭州日產(chǎn)鋒坦Frontier Pro首批車輛舉行出海發(fā)車儀式，同期舉行的北京車展上，日產(chǎn)CEO伊凡?埃斯皮諾薩宣布，鋒坦Frontier Pro將出口至拉丁美洲、東南亞和中東，純電轎車N7將面向拉美和東南亞，新能源SUV NX8及其他車型也將進入全球特定市場。

日產(chǎn)中國生產(chǎn)車型的出海計劃 日產(chǎn)中國

而在今年6月舉行的菲律賓國際車展上，日產(chǎn)還揭幕了全新Navara Pro插電式混合動力皮卡和全新Primera純電轎車，并表示將在合適的時間把合適的產(chǎn)品投放到全球選定市場，持續(xù)提升全球競爭力和市場占有率。

根據(jù)日產(chǎn)的計劃，通過中國短期出口突破10萬輛，長期達到30萬輛，約可消化在華產(chǎn)能近20個百分點，同時減輕全球其他工廠的生產(chǎn)壓力。

回避競爭，還是融入競爭？

日產(chǎn)執(zhí)行的“Glocal”戰(zhàn)略，并非在華外資車企的孤例。

在汽車電動化、智能化的浪潮中，曾在燃油車時代確立優(yōu)勢的合資品牌集體面臨嚴峻轉型之困：是回避競爭，還是融入競爭？將中國作為面向全球的研發(fā)與出口基地，已成為合資品牌在汽車智能電動化時代能找到的為數(shù)不多的生存與發(fā)展之路。

在日產(chǎn)之前，上汽通用早在2015年就開始將昂科威返銷北美；長安福特、悅達起亞則在2018年開啟出口業(yè)務，出口市場涵蓋中東、東盟、南美、澳洲等地區(qū)。

相對于同集團兄弟品牌，北京現(xiàn)代啟動出口業(yè)務較晚，但2025年出口整車仍超過8萬輛，主要目標市場包括東南亞、中東和南美。

而在德系品牌中，大眾汽車中國今年6月宣布大眾品牌及捷達品牌正式進入烏茲別克斯坦市場，這也是大眾中國首次全權管理品牌向中國以外市場出口的業(yè)務。

大眾中國首次全權管理品牌向中國以外市場出口的業(yè)務 大眾中國

對于外資品牌而言，未來能否在保持中國本土銷量的同時，通過出口戰(zhàn)略彌補下滑缺口，仍有待市場驗證。只不過，有了越來越多“吃螃蟹者”之后，依托中國供應鏈和研發(fā)體系，將本土化產(chǎn)品反向輸出至其他市場，或?qū)⒊蔀楦嗤赓Y品牌調(diào)整全球布局的參考路徑。

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