硬要替換中國(guó)技術(shù)！美國(guó)車(chē)企把賬一算：下巴都驚掉了

快科技7月22日消息，據(jù)報(bào)道，一位底特律前高管透露，當(dāng)車(chē)企對(duì)比采用中國(guó)技術(shù)（含激光雷達(dá)）與非中國(guó)技術(shù)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)成本時(shí)，結(jié)果令人震驚，"看到價(jià)格漲幅時(shí)，我下巴都驚掉了"。

去年1月，美國(guó)商務(wù)部以"保護(hù)美國(guó)國(guó)家安全"為由發(fā)布管理規(guī)則，禁止銷(xiāo)售或進(jìn)口中國(guó)和俄羅斯的部分聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)軟件和硬件，軟件禁令從2027年車(chē)型生效，硬件禁令從2030年車(chē)型生效。

該新規(guī)在拜登任內(nèi)出臺(tái)，特朗普政府上臺(tái)后保留。今年6月，吉利控股的極星汽車(chē)已被禁止進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。

盡管截止日期看似遙遠(yuǎn)，但車(chē)企通常要提前數(shù)年規(guī)劃車(chē)型項(xiàng)目，必須現(xiàn)在就鎖定符合要求的供應(yīng)商。

這種合規(guī)壓力催生了一批旨在對(duì)抗中國(guó)在通信模組領(lǐng)域主導(dǎo)地位的美國(guó)本土企業(yè)，其中之一是2025年底成立的車(chē)載電子制造商Eagle Wireless。

然而Eagle方面坦言，其模組目前仍有5%至15%的成本劣勢(shì)。

供應(yīng)鏈審查也在加碼。代表多數(shù)主流車(chē)企的行業(yè)組織"汽車(chē)創(chuàng)新聯(lián)盟"政策高級(jí)副總裁希拉里·凱恩表示，該規(guī)定要求對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行深入審查，合規(guī)時(shí)間表非常緊迫。

部分企業(yè)正在尋求新規(guī)豁免，福特已申請(qǐng)授權(quán)希望繼續(xù)進(jìn)口在中國(guó)生產(chǎn)的部分車(chē)型，吉利控股的沃爾沃是首批獲得授權(quán)的車(chē)企之一。

據(jù)市場(chǎng)情報(bào)公司Counterpoint Research數(shù)據(jù)，中國(guó)廠(chǎng)商占據(jù)全球車(chē)載蜂窩物聯(lián)網(wǎng)模組出貨量的近一半。

值得注意的是，Eagle自身最初也是通過(guò)從中國(guó)行業(yè)龍頭移遠(yuǎn)通信獲得模組設(shè)計(jì)授權(quán)起家，必須在2030車(chē)型年前用自有技術(shù)完成替代。

Eagle技術(shù)主管表示正爭(zhēng)分奪秒研發(fā)新產(chǎn)品，"我得招一大批工程師"。

授權(quán)使用中國(guó)技術(shù)并非美國(guó)汽車(chē)行業(yè)的新做法，福特正在美國(guó)電池生產(chǎn)中獲權(quán)使用寧德時(shí)代電池技術(shù)。

美國(guó)智庫(kù)戰(zhàn)略與國(guó)際研究中心高級(jí)研究員伊拉里亞·馬佐科指出，通過(guò)這些合作可能反而更加依賴(lài)中國(guó)，但在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的產(chǎn)業(yè)生態(tài)中，這類(lèi)合作或許是獲取專(zhuān)業(yè)能力唯一可行的途徑。

一邊華盛頓推動(dòng)更嚴(yán)厲的中國(guó)車(chē)禁令，另一邊美國(guó)本土生產(chǎn)的汽車(chē)早已離不開(kāi)中國(guó)零部件。

咨詢(xún)公司艾睿鉑數(shù)據(jù)顯示，目前美國(guó)有超過(guò)60家汽車(chē)供應(yīng)商由中國(guó)企業(yè)控股，覆蓋安全氣囊、汽車(chē)玻璃、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域，至少40款在美銷(xiāo)售車(chē)型使用中國(guó)零部件，中國(guó)企業(yè)持有美國(guó)約1萬(wàn)家汽車(chē)供應(yīng)商中約5%的股權(quán)。

艾睿鉑合伙人尤爾根·西蒙表示，過(guò)去中國(guó)供應(yīng)商因質(zhì)量和性能問(wèn)題被回避，但現(xiàn)在"每一次輸?shù)粲唵危瑢?duì)手都是中國(guó)供應(yīng)商"。