設計遭群嘲，路虎電動化第一槍打歪了？

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出品：電動星球
作者：木俞、Wallace

7 月 22 日，路虎官方放出了全新車型攬勝（參數丨圖片） GT 的預告圖。

這是攬勝家族的第五位成員，設計語言上更是獨樹一幟——側面看去，窗線以上的輪廓造型，一改路虎攬勝過去留給人們硬朗、端莊的印象，強調起了遛背與低趴，卻仍能看出其作為攬勝家族的特征。

攬勝 GT 并非家族中第一臺擁有「GT」后綴的車型，路虎曾在北美市場推出過基于攬勝運動打造的 GT 限量版，擁有更獨特的視覺包裝，而攬勝 GT 或在定位上更接近「偉大旅行」的定義。

外觀設計上的突破還不夠， 攬勝 GT 更是路虎第一款面向電動化時代的全新車型 。

其首發提供純電動力，基于全新的 EMA 電動化平臺打造，后續還將推出 HEV 混動版本。全新的內飾設計語言，也讓攬勝 GT 看起來更有新勢力的既視感。

路虎表示，更多的信息將在 2026 年晚些時候公布，但因為別具一格的設計語言，攬勝 GT 的出現引來了海內外網友的激烈討論。

那么，路人和海內外媒體怎么看？這樣的激進轉變是否還能接受？攬勝 GT 是否能幫助路虎打開電動化的大門，甚至是再次引領設計上的新思潮？

我們一睹為快。

背離傳統

外界到底看好路虎攬勝家族這樣的轉變嗎？

和全新一代寶馬 X5 系列、法拉利首款純電車型 Luce 一樣，海內外用戶對攬勝 GT 的初期評價算不上正面。

國內外社交平臺上，多數的評價都指向了 「路虎背離了傳統」 。 一方面外界認為這種重視運動和公路的姿態「很不路虎」，且造型定位不清晰，另一方面則是對過于簡潔和數字化的內飾理念予以質疑。

什么是路虎的傳統？

衛士的硬朗方正與越野能力，以及攬勝所代表的豪華硬派 SUV 形象，莊重、高坐姿、大面積車窗等元素，構成了市場對路虎品牌最傳統的印象，甚至在如今的新能源汽車市場中，或多或少能看到這樣的影子。

如果從這個角度看，強調低矮跨界姿態和數字化座艙的攬勝 GT，的確少了一些「路虎精神」。

因此，外界對攬勝新車的評價，不乏 「能不能有一臺內飾正常點的電動車？」「他們應該放棄這款車，回去制造真正的SUV」「不可能賣得好」 這樣的尖銳話語。

但事實上，這已經不是路虎第一次嘗試公路運動的風格。

2017 年，路虎在倫敦設計博物館首發了攬勝星脈，定位介于極光和攬勝運動版之間。其最大的特點，就是打造了更低矮的車身、隱藏式門把手、懸浮車頂和極簡座艙，不走路虎傳統的硬派路線。

該車曾在 2018 年獲得「世界年度汽車設計大獎」，被外界譽為「最美 SUV」。而審美上的特別，無法掩蓋攬勝星脈的問題。

星脈曾經有過自己的高峰，2018/19 財年全球銷量約 6.08 萬臺（JLR 投資者資料），但在后來的數年里經歷了超 6 成以上的下滑。到了 2025 年，其在中國的銷量不到 1100 臺，即便給出 37.8 萬元的限時低價，也無法挽回頹勢。

外界對星脈的敗因歸結為三點——外觀溢價過高；電子故障頻繁；市場定位模糊。這是網友討論攬勝GT時頻繁提起的車型，或可以理解為對新車在商業上的擔憂。

這樣的擔憂并非空穴來風，小米 YU7 GT、保時捷 Cayenne Turbo GT 等車型不乏類似的特點，「公路」和「GT」也不是屬于路虎的差異化特色。

根據@高轉青年爆料， 攬勝 GT 基于 800V 架構打造，支持 350kW 充電，并配備 100kWh 電池包 ——這樣的數據放在當今的語境當中，可以說不夠突出。

只有少數媒體對攬勝 GT 給予了正向判斷，認為攬勝 GT 跳出了路虎的舒適圈，嘗試建立公路化、低矮化的獨立定位。

針對攬勝 GT 設計的討論其實有很多，但更大的疑問或許在于，作為一家擁有近百年歷史的車企，在一個舉足輕重的輕車上放棄已被市場驗證的成功設計，背后是一個怎么樣的信號？

又一個豪華符號？

先不說爭議能不能轉化成新車的銷量，攬勝的設計在路虎的產品體系里已經算得上很成功。

這種成功甚至深入大眾認知里，讓「懸浮車頂」「高窗線」成為豪華 SUV 的一種通用符號。這種符號本身成為了「豪華」的代名詞，因此被眾多豪華 SUV 爭相借鑒。

對于車企而言， 「杭州灣衛士」「陸家嘴攬勝」 這些稱號，更有利于傳播。

放到攬勝 GT 上，經典設計被徹底推翻，極具爭議的全新語言，一方面或是基于純電車能耗效率的考量，但極具爭議的造型設計，在商業上， 既是積極求變，也充滿挑戰 。

JLR 在整個 2025 財年實現了 290 億英鎊營收，與 2024 財年基本持平，批發銷量約 40.1 萬臺；稅前利潤達到 25 億英鎊，同比增長 15%，為十年來最高。這其中，攬勝、衛士兩大高利潤車型支撐起了整個大盤。

但問題也在這里，除了攬勝和衛士之外，路虎還沒有其它車型形成新的增量，整體銷量距離 2018 財年近 58 萬臺的高峰仍有距離。

另一方面，JLR 用于電氣化轉型的 150 億英鎊，也需要看到實質性的結果。

由此可見，攬勝 GT 是整個攬勝系列當中，起到承接電氣化轉型和家族擴張的重要作用，甚至將決定， 攬勝能否在電動化時代留下新的審美符號 。

加之，小米 YU7 GT、保時捷 Cayenne Turbo GT，在純電公路 GT 車型賽道當中，不乏競爭力和影響力。攬勝 GT 要做的，還有吸取星脈失敗的經驗，在公路車型當中找到新的 「路虎精神」 。

要挑戰市場對攬勝的固有印象很難，站在商業的角度來看，基于原有的設計語言，做一臺足夠豪華、智能的路虎旗艦，或是更加保守可行的策略。

在詳細配置信息尚未公開之前，攬勝 GT 和路虎留給市場的討論，就是堅守經典，還是積極求變了。

（完）