泰鉭700啟動預售，北京越野全新高端品牌，該如何客觀看待？

7月21日，北京越野全新子品牌泰鉭正式亮相，首款車型泰鉭700同步開啟預售，價格區間29.98萬—38.98萬元，新車預計8月正式上市。發布會上還有一條值得留意的信息，北京越野和華為聯手成立聯合越野中心，雙方會一同打磨智能越野相關技術。

新車消息一出，不少越野愛好者心里都生出一個疑問：北京越野手握成熟的BJ產品線，何必再從零打造一個全新品牌？長久以來BJ40、BJ60扛起了品牌銷量重擔，但也無形中框住了自身上限，在30萬的關口，現有的車型并沒有得到消費者的認可。泰鉭子品牌的誕生，可以看作一次主動拆分：BJ系列繼續扎根大眾中端越野市場，守住基本盤；泰鉭單獨開辟一條向上的通道，沖擊更高價位區間，同時承載和華為聯合研發智能越野技術的任務，跳出BJ固有的標簽束縛，探索一套全新的產品思路。

多年深耕硬派越野賽道，北京越野在非承載車身結構、四驅電控、全地形控制、越野脫困邏輯等領域積攢下大量自研技術，手握數量可觀的相關專利。大家熟悉的戰術掉頭、多檔位蠕行模式、ATS 智能全地形系統，背后都有長期實車測試與算法調校作為支撐，這套經過無數穿越路況驗證的越野底層技術，也成為泰鉭 700 開發的技術根基。

車身依舊是硬派車經典的方盒子造型，對比BJ系列粗獷的風格，泰鉭700整體觀感更加穩重精致。大家熟悉的五孔格柵重新設計，增加貫穿式發光燈帶，搭配分體式矩陣大燈，解鎖動態迎賓燈光效果。

側面保留越野玩家很喜歡的外掛全尺寸備胎、側開尾門，原廠提供黑金雙色車漆以及20英寸密輻鍍鉻輪轂，這套外觀套件在BJ60上看不到。車頂凸起的激光雷達位置，也能一眼區分智駕版本。

車尾配備豎向環形尾燈，前后包圍、車身飾條、全套燈光部件都是全新設計。整車尺寸5040×1959×1926mm，軸距2820mm，最大涉水深度800mm，原廠自帶2500kg拖掛資質，不管一家人長途自駕，或是拖著房車露營都能勝任。

車內采用環抱式布局，坐進去就能感受到和BJ車型明顯的區別，研發重點放在長途乘坐感受上，想要改善大梁越野車高速噪音大、內飾質感一般的老問題。車廂大量使用Nappa真皮搭配菱形縫線，高配車型帶有啞光胡桃木飾板和麂皮頂棚，內飾用料選用低VOC環保材質，搭配負離子凈化。

針對大梁車噪音通病，車輛配備ANC主動降噪和后排聲盾結構，避免前后排各自看影音時互相干擾。儀表尺寸10.25英寸，前排配有雙15.6英寸屏幕，乾崑版本可以選裝HUD抬頭顯示、流媒體后視鏡，旗艦車型搭載21.4英寸后排吸頂大屏。

前排座椅標配通風、加熱、多檔按摩，帶有石墨烯遠紅外理療功能，長時間開車能夠緩解腰背酸痛。車內提供兩種布局，常規大五座適合絕大多數家庭，另外還有四座行政版本，第二排配備獨立航空座椅、腿托和小桌板，適合偶爾需要接待同行人員的用戶。頂配乾崑巔峰版搭載車載制氧系統，去往高原路段可以調整供氧濃度，經常跑西藏、川西長線自駕的人會用得上。

動力搭載1.5T魔核增程器，搭配前后雙電機電四驅，系統綜合功率391kW，綜合扭矩625N?m。電池為49.4kWh寧德時代驍遙越野專用電池，CLTC純電續航220km，滿油滿電綜合續航1340km。日常市區通勤用電就足夠，長途自駕不用到處找充電樁，全系支持3.3kW外放電和駐車發電，野外露營供電很方便，電池30%-80%快充大約需要20分鐘。

越野配置劃分清晰，入門豪華版配備電控中鎖、后橋差速鎖，也就是常說的兩把鎖，戰術掉頭、12擋蠕行、ATS全地形模式全部配齊；乾崑旗艦、巔峰版本升級前中后三把鎖，頂配乾崑巔峰版配備8段雙向可調氮氣減震，持續走爛路時，能夠減輕減震熱衰減，整套越野電控邏輯重新優化，底盤透視、涉水感應、窄路掉頭輔助功能更好上手，降低越野操作難度。

智能化方面，泰鉭700乾崑版本搭載896線雙光路激光雷達與27顆傳感器，最遠探測距離120米，搭載華為乾崑ADS5智駕系統。這套系統覆蓋高速NOA、城市NOA，還有專屬的越野NOA，在沒有道路標線的山路、碎石非鋪裝路面，也能提供輔助，減輕野外路況的駕駛壓力。車輛帶有CAS5.0防碰撞系統，可以主動避讓側面障礙物，巔峰版增加天通一號衛星通信，去到沒有手機信號的高原、無人區，能夠實現緊急聯絡，進一步提升長途穿越的安全冗余。

三款預售車型硬件差別一目了然。29.98萬豪華版更適合看重機械越野能力、對高階自動駕駛沒有需求的玩家。33.98萬乾崑旗艦版升級三把鎖和完整華為乾崑ADS5，配上石墨烯理療座椅、后排吸頂屏，衛星通信、車載制氧可選裝，城市代步、長途自駕、輕度越野都能兼顧，適配人群更廣。38.98萬乾崑巔峰版屬于頂配，8段氮氣減震、衛星通信、車載制氧全部標配，還能選四座行政座艙，硬件一步到位，面向預算充足，經常長途穿越、偶爾有接待需求的用戶。

客觀來看這款車，30至40萬價位里，同時擁有帶大梁增程底盤、全套高階智駕，并且側重長途舒適體驗的硬派車型不算多，這套硬件組合理論上可以兼顧日常代步、長途出行和越野游玩。

長久以來，硬派SUV大多很難做到面面俱到，主打極限穿越的車型，乘坐舒適性普遍一般；城市新能源SUV沒有大梁，很難勝任長線無人區穿越。泰鉭700想要平衡兩種使用需求，至于消費者愿不愿意為這樣的產品思路買單，還是要等正式上市之后交給市場檢驗。