北京
寶馬在過去十年里推出過不少讓人眼前一亮的產品，比如堪稱十年內最優美車型之一的i8，又或是至今仍在路上保有極高回頭率的3系和即將換代的G05 X5。但并非每一臺掛著藍白螺旋槳徽章的車都能喚起同樣的渴望。事實上，近十年間有幾款寶馬，從亮相之初就讓人難以立刻產生好感。
首當其沖的是F39寶馬X2。這臺跨界車本是寶馬試圖在X1價格區間內吸引更年輕群體的產物，溜背式車尾、親民的用車成本和獨特的定位，曾被認為足以搶走老派X1的風頭。然而現實走向了另一邊：怪異的車身輪廓讓它本質上成了一臺更不實用且更貴的X1。如果說設計已經足夠兩極分化，那它的動態表現則足以把人推開——在那一身獨特鈑金之下，是與X1和MINI Countryman共享的UKL2平臺。任何期待后驅體驗的人都會大失所望。這幾個問題單獨拎出來任何一個都算是一處硬傷，而當它們同時出現在一臺車上時，上一代寶馬X2便順理成章地成了近十年最難讓人心動的寶馬之一。
6系Gran Turismo同樣處境尷尬。GT車型本身就需要面對一個幾乎無法完成的使命：美國消費者本來就很難理解旅行車或掀背車相比傳統轎車和SUV的價值所在，而GT系列更是在已經模糊的細分市場邊界上又攪了一通渾水。它沒有SUV那么高，坐姿又高于傳統轎車，同時提供了一個實用的掀背設計，乍看之下的確存在某種清晰的產品邏輯。但令人失望的地方同樣明顯，外觀設計留下了不少遺憾。和之前的5系GT一樣，6系GT如果以正宗的旅行車形態出現，無論視覺效果還是對自身職能的完成度都會更好。寶馬或許也讀懂了市場的信號——6系GT在美國市場只銷售了兩年。如果能夠忍受它并不性感的外形，那么這部車其實是個性價比不錯的選項。不出所料，它的二手行情一路走低，并且至今維持在低位。
寶馬XM迎來的反饋則可能比品牌預期的要冷淡得多。它的開局看起來不錯，確實搬出了不少真正的M部門硬件，包括巨大的剎車系統和一臺充滿壓迫感的S68 V8發動機。但光是夸張的動力數據，并不足以拯救這款車型。它的造型走向、自身的重量負擔以及最終的定價邏輯，始終沒能有效地為設計正名，也讓它成為這份榜單中爭議最集中的一款。
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