北京
大型電動SUV和MPV正在以前所未有的速度涌入中國市場，它們碾過路面的方式，比任何一代燃油車都更加沉重。中國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年推出的新車中，有六成車身長度超過了五米，本土制造商正爭相打造尺寸更大、配置更豪華的車型以迎合消費(fèi)需求，部分全尺寸車型的整備質(zhì)量已經(jīng)直逼三噸。對比起來，車長不足四米五的小型新車占比已從一年前的百分之十三萎縮至僅百分之二，買家拋棄小車的速度令人咋舌。
路面承受的考驗(yàn)迅速轉(zhuǎn)化成了賬本上的巨大窟窿。長期以來，公路養(yǎng)護(hù)和維修資金主要依賴燃油稅收入，隨著燃油車保有量被新能源車持續(xù)侵蝕，這筆收入的滑坡已經(jīng)無法逆轉(zhuǎn)。據(jù)彭博社報道，目前中國道路養(yǎng)護(hù)和管理領(lǐng)域的年度資金缺口高達(dá)約五成。交通運(yùn)輸部下屬研究機(jī)構(gòu)的一項(xiàng)調(diào)研指出，全國約四成地方道路雖已獲批維修，卻因預(yù)算緊張而遲遲沒有資金落地。這個年度缺口，被估算為最高可達(dá)三千億元人民幣。
面對EV時代如何為道路買單的難題，一套全新的收費(fèi)邏輯正在浮出水面。按行駛里程收取道路使用費(fèi)，成為擺在桌面上的核心選項(xiàng)之一。稅收端的調(diào)整同步啟動，新能源汽車的購置稅減免力度已被砍半至百分之五，并設(shè)下了一萬五千元的上限。插電式混合動力與增程式電動車享受的車船稅年度減免，也將被叫停。在海南，一項(xiàng)利用衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)追蹤特定車輛的試點(diǎn)項(xiàng)目正在運(yùn)行，未來極有可能演化為一套按車型分級計費(fèi)的動態(tài)里程稅方案。
決策層試圖從源頭遏制這股“以大為美”的風(fēng)潮。強(qiáng)制性能耗指標(biāo)已經(jīng)開始懲罰那些自重過大的乘用車，倒逼車企將研發(fā)重心從堆砌電池包以延長續(xù)航，轉(zhuǎn)向更輕的材料和更優(yōu)的空氣動力學(xué)設(shè)計。《人民日報》發(fā)文敦促汽車企業(yè)“回歸理性”，指出大型車輛不僅與現(xiàn)有的城市基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生沖突，還會推高社會整體能耗。央視也對行業(yè)內(nèi)愈演愈烈的大型化電動SUV競賽提出了批評。重壓之下，制造商狂奔的加長加寬之路，第一次遇到了制度和輿論合筑的減速帶。
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