山東
跨城上班通勤時間長、多種交通方式換乘不便、停車難、核心區擁堵……這些困擾都市圈上班族的“老大難”問題，正在成為過去式。
7月21日，交通運輸部副部長徐成光在新聞發布會上透露，國家“十五五”規劃綱要已將“都市圈城際通勤效率提升”列為109項重大工程之一。根據規劃，到2030年，全國主要都市圈內具備1小時通勤條件人口的覆蓋率將達到75%，人民群眾通勤出行的滿意度要明顯提升。
消息一出，引發熱議。每天清晨和夜晚，約有3億人次在都市圈內通勤，常常面臨耗時長、換乘多、體驗差的問題。有人調侃自己是“雙城候鳥，住在河北，工作在北京，光是通勤就耗盡了大半精力”。
今年5月，交通運輸部會同國家發展和改革委等八部門聯合印發《都市圈城際通勤效率提升工程實施方案（2026—2030年）》，明確提出到2030年，都市圈城際綜合通勤廊道加快形成，交通樞紐換乘更加便捷，主要都市圈內具備1小時通勤條件人口的覆蓋率達到75%。這是國家層面首次對都市圈交通發展作出專項部署。此次對于“一小時通勤圈”的進一步明確，讓遠距離通勤的上班族有了更多盼頭。
俗語說：要想富，先修路。但在都市圈時代，光有路還不夠，還得跑得快、換得順、坐得安。
據統計，全國29個都市圈以全國約10%的土地面積承載了45%的人口和60%的GDP。早上5點起床趕首班車、晚上9點才進家門、一天三四個小時耗在路上……這背后，是千千萬萬個雙城生活家庭的日常煎熬。通勤不再是簡單的從A到B，而是關乎約3億人生活品質、關乎城市運行效率、關乎區域競爭力的大民生。省下來的每一分鐘通勤時間，都意味著更多投入工作的精力、更多陪伴家人的閑暇、更多享受生活的可能。
針對上述問題，徐成光表示，《都市圈城際通勤效率提升工程實施方案》的工作舉措可概括為“四化”：快速化、便捷化、同城化、智慧化。如今，隨著“軌道上的都市圈”建設深入推進、省市界“斷頭路”逐步消除，以及定制公交、安檢互認、刷臉進站等舉措落地，“異地同城”不再是一句口號，而是早高峰多出的那半小時早餐時光。
“一小時通勤圈”的理念，不再把修路架橋作為提升都市圈交通效率的重要抓手，而是更加看重行政區劃分割、建設時序差異、運營主體不同等客觀因素。事實上，都市圈同城化也絕非簡單的空間拼接、物理相連，唯有依靠全方位系統性融合消弭各類堵點和縫隙，才能真正實現人才、產業等生產要素無障礙高效流通。
從“雙城生活”到“同城體驗”，通勤速度提升、群眾安居樂業、區域協同發展的美好愿景，必將隨著“四化”舉措的落地推進，從藍圖一步步變為現實。（文/李振華）
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