印度高鐵拖了十年還沒動(dòng)工，日本怒罵：印度完全不守信用

誰能想到，日本掏了巨額超低息貸款，拼盡全力從中國手里搶下的印度高鐵大單，折騰快十年居然連工程都沒全面鋪開？前不久日本前高官直接在網(wǎng)上罵印度不守承諾，把鍋全甩給印度，結(jié)果印度外交部直接跳出來反駁，說這都是胡說八道。更有意思的是，兩國前陣子剛認(rèn)了“兄妹”，這臉變得比翻書還快，剛熱乎的情誼說碎就碎。

這次吵上熱搜的項(xiàng)目，就是印度孟買到艾哈邁達(dá)巴德的高鐵，業(yè)內(nèi)都叫孟艾高鐵。2017年日印就敲定了合作，當(dāng)時(shí)兩邊都把這個(gè)項(xiàng)目當(dāng)成合作的門面工程，期望值拉得滿滿當(dāng)當(dāng)。

印度想著靠著這個(gè)項(xiàng)目，把日本新干線的技術(shù)全套引進(jìn)來，順便帶動(dòng)全國高鐵網(wǎng)建設(shè)，還能對外吹一波自己是技術(shù)強(qiáng)國。日本的心思更活泛，想拿這個(gè)項(xiàng)目當(dāng)海外樣板，幫自己搶全球高鐵市場份額，和中國拼競爭力。

為了拿下這個(gè)項(xiàng)目，日本真的下了血本。不僅給印度放了超低息貸款，還給了50年超長還款期的優(yōu)惠，這條件放出去，換別的國家很難給到。誰能想到，折騰到現(xiàn)在，508公里的高鐵，連全面建設(shè)都沒開啟。

直到2026年2月，印度才剛剛完成項(xiàng)目需要的1389.5公頃土地征收，日本那邊直接炸了。印度說首段能在2027年8月通車，日本壓根不信，覺得這完全就是信口開河。

帶頭罵的是曾經(jīng)參與項(xiàng)目的日本前法務(wù)大臣牧原秀樹，他在社交媒體上用詞格外激烈。他說項(xiàng)目里所有問題百分之百都是印度造成的，印度談判的時(shí)候蠻不講理，說過的話轉(zhuǎn)頭就不算，完全沒有信譽(yù)。

這種程度的指責(zé)，在官方背景人士的公開發(fā)言里真的很少見，直接把日印兩國藏了多年的矛盾擺到了臺面上。印度這邊也沒慣著，外交部直接發(fā)聲明懟了回去。

印度外交部發(fā)言人說，牧原說的都是他個(gè)人觀點(diǎn)，和事實(shí)有很大出入，兩國的磋商一直進(jìn)展順利，通車時(shí)間的承諾也不會變。這話講出來，日本更氣了，兩邊隔空對罵，誰都不讓誰。

土地問題本來就是印度大型工程的老大難，這里是土地私有制，想要湊齊項(xiàng)目需要的地塊，不知道要磨多久。這個(gè)項(xiàng)目一磨就是快十年，光征地就花了快八年，換誰合作都受不了。

拖得越久成本漲得越厲害，原本項(xiàng)目總造價(jià)才大約132億美元，現(xiàn)在直接漲到了237億美元，差不多翻了一倍，日本看著這個(gè)數(shù)字都如鯁在喉。更尷尬的是，拖得時(shí)間太長，原計(jì)劃采購的日本E5系新干線都停產(chǎn)了。

替代的E10系新干線現(xiàn)在還在研發(fā)，預(yù)計(jì)要2034年才能交付，這和印度說的2027年通車根本對不上時(shí)間，怎么看都沒法實(shí)現(xiàn)。這次吵架的直接導(dǎo)火索，其實(shí)還是信號系統(tǒng)的選擇。

2025年印度直接拍板，棄用日本自研的DS-ATC信號系統(tǒng)，非要用歐洲開放標(biāo)準(zhǔn)的ETCS-L2系統(tǒng)。這里頭的門道可不小，日本的系統(tǒng)是封閉標(biāo)準(zhǔn)，只能搭配日本新干線列車使用。

歐洲這套是開放標(biāo)準(zhǔn)，能兼容法國德國甚至印度自己生產(chǎn)的不同列車，日本當(dāng)初砸這么多錢砸這個(gè)項(xiàng)目，根本不是為了賺這一個(gè)項(xiàng)目的錢。日本本來想借著這個(gè)項(xiàng)目，把新干線技術(shù)做成印度未來高鐵的默認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)，壟斷印度這個(gè)全球最大的新興高鐵市場。

要是換了歐洲的信號系統(tǒng)，日本直接就被踢出了核心環(huán)節(jié)，之前的所有布局全泡湯，等于白白給印度做了嫁衣，換誰能不生氣？印度這邊也有自己的打算，從一開始就沒打算一直當(dāng)日本的買家。

印度拿了日本的資金、技術(shù)培訓(xùn)之后，一直想要更大的自主權(quán)，還想著借著項(xiàng)目拖延逼日本轉(zhuǎn)出核心技術(shù)，想要從買設(shè)備的變成自己掌握技術(shù)的主人。說穿了，兩邊從合作第一天開始，就各打各的算盤，目標(biāo)根本不一樣。

日本要的是海外樣板搶市場，印度要的是借項(xiàng)目拿技術(shù)升級自己的產(chǎn)業(yè)，等到矛盾攢夠了，撕破臉就是早晚的事。現(xiàn)在對日本來說，這哪里是一個(gè)項(xiàng)目延誤，根本就是一場徹頭徹尾的戰(zhàn)略性失敗。

當(dāng)初為了搶單，日本給了印度147億美元的超低息貸款，優(yōu)惠程度幾乎等同于白給。現(xiàn)在項(xiàng)目拖成這樣，印度還要自己填補(bǔ)拖延出來的資金缺口，這筆貸款能不能收回來都不好說，搞不好就是賠了夫人又折兵。

比虧錢更難受的是，項(xiàng)目的核心主導(dǎo)權(quán)徹底沒了。日本新干線從設(shè)計(jì)開始就和自家信號系統(tǒng)深度綁定，印度換了系統(tǒng)，日本的E10系新車也沒法落地，原本的樣板工程直接變成了日本基建出海的反面教材。

現(xiàn)在兩邊那點(diǎn)表面和氣也撕沒了，日本精英層現(xiàn)在普遍覺得印度根本不靠譜，未來兩國合作肯定蒙上厚厚的陰影。前陣子日本首相高市早苗訪印，還高調(diào)說要給印度投資10萬億日元，明眼人都看得出來，這就是一張空頭支票。

以后日印大概就是政治上熱熱鬧鬧，經(jīng)濟(jì)上冷冷清清，看著要報(bào)團(tuán)取暖，實(shí)際就是貌合神離各懷鬼胎。當(dāng)初日本為了搶這個(gè)訂單，硬生生從中國手里搶過來，本來想著用這個(gè)項(xiàng)目打壓中國高鐵出海，結(jié)果偷雞不成蝕把米，所有戰(zhàn)略意圖全落了空。

參考資料：環(huán)球時(shí)報(bào) 日印高鐵項(xiàng)目爭端升級