遼寧
在國內GDP排名前10大城市中，蘇州很特別。它的常住人口已經超過了1300萬人，并且一直保持著全國第6大經濟體量，在這10個大城市里面它是唯一的沒有自己民用運輸機場的城市。關于是否要建設自己的機場以及機場建在哪里的問題，在蘇州市民間已經爭論了許多年。
有的市民認為現有的周邊機場已經可以滿足使用了，并不需要再建新的；而另外一些人則認為蘇州巨大的外貿以及商務需求最終還是要有一個屬于自己的機場。
那么蘇州是否需要建設機場呢？各種各樣的討論中，哪個地方可以聚集更多的客流并且有利于長遠的發展？從地理位置、交通條件以及輻射能力的角度看，在吳江市盛澤地區布局機場最為合適。
這些年網上出現了各種各樣的選址方案，很多人認為張家港靠著長江岸線可以兼顧常熟、張家港、江陰、靖江，并且規劃好江底隧道之后還可以連接江北地區，拆遷成本較低。但是人們的日常生活習慣很難改變，在昆山和太倉的人們出行首選虹橋機場，在蘇州主城區以及相城區的人們大多前往碩放機場，在吳江區的人們則就近往返于上海和嘉興之間，只有很少一部分人會特意從張家港出發飛往外地。從張家港市區到碩放機場大約需要1個小時的時間，要吸引來自蘇州南部的大批游客向北遷移幾乎是不可能的事情，最終可能會出現航線較少、客流量不足的情況。
除了上述的各種創意之外，很多新穎的想法每年都會被網友們不斷地提及。比如有人建議在太湖中填土建機場，或者選擇東山、西山等地建設機場；還有的人則主張蘇州、無錫、常州以及湖州四地共同建立一個環繞太湖的大型機場。根據目前有效的《太湖流域管理條例》規定，在湖區內嚴禁圍湖造田的行為，而要在湖區內建造大型機場更是違背了生態保護的規定，因此該方案基本上無法實施。另外一些人則認為可以繼續深化與無錫的合作關系，并且共同努力把碩放機場做大做強，并不需要再花費巨資去新建一座新的機場。
還有一些當地人仍然覺得保持現狀更有利于居住環境。不必再受長久以來的飛機噪聲之苦，并且沒有航空安全上的后顧之憂，在日常生活中很少會乘坐飛機的人們也可以用虹橋、碩放、南通和嘉興等地的幾個機場來滿足自己的出行需求。另外一種想法是另辟蹊徑，蘇州每年都要向上海2個國際機場輸送大量的人員和物資，與其花費巨大的成本自己建設一個機場，倒不如利用自身的資源優勢參股虹橋、浦東機場分得一杯羹。
雖然有一定的道理，但是也很難解決蘇州長遠發展中的問題。根據各方的數據計算得出的結果是：蘇州1年的航空出行需求大約為2800萬次，業內有人估算稱，在碩放機場中有一半左右的旅客都是來自蘇州的，而虹橋機場每3個出港乘客里就有1個人是蘇州人。大量的外貿企業和商務人士的出行需求一直依靠外地機場來滿足，航班時刻和航線布局都沒有發言權。遇到節假日需要跨城市出行的時候，往返就需要花費很多的時間。如果周邊機場繼續分流客源的話，那么所有的機場都只能保持現狀，并且沒有人能夠成為區域樞紐。
和蘇州其他的板塊相比，吳江區具有不可替代的優勢。2012年吳江撤市設區之后就成為了蘇州的一部分，并且處于江蘇省、浙江省以及上海市3個地方交匯的地方。全區的人口數量大約為157.5萬人左右，在盛澤這個著名的紡織貿易中心常年都有大量的客商來往于此。滬蘇湖高鐵穿行于整個地區之中，蘇州南站和盛澤站開通的第1年里就發送了324.49萬多名乘客，地鐵4號線直達吳江城區，高速公路網絡四面通暢無阻，可以很方便地進行機場、高鐵、地鐵之間的換乘。
從輻射范圍上看，吳江機場不僅服務于蘇州市域內的旅客，還可以吸引到嘉興北部和湖州東部的人群來使用它，從而打破僅僅依靠市區人口數量不足的問題。而北邊靠近長江地帶的地方，則因為遠離了蘇州人口和產業的主要集聚點，并且主城以及南部地區的居民要跨越較遠的距離去乘坐飛機，所以很難主動前來使用該機場。在盛澤周邊還有一大片未開發的土地，在經過合理的規劃后可以有效地隔絕噪音對居民區造成的危害。
因此對于蘇州而言，擁有一座屬于自己的機場可以看作是一種長期的城市配套設施建設策略。考慮到人口密度、交通網絡以及跨區域能力等因素之后，在吳江區盛澤鎮設立蘇州機場是最合適的選擇。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
