特斯拉已困在“純視覺(jué)”里，回不了頭了？

目前智能駕駛行業(yè)，長(zhǎng)期存在兩大對(duì)立技術(shù)路線(xiàn)，多年來(lái)爭(zhēng)議從未停止。

一邊是以特斯拉FSD為代表的純視覺(jué)方案，全程僅靠攝像頭感知路況，徹底舍棄激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等硬件設(shè)備；另一邊是以華為、小米等國(guó)產(chǎn)車(chē)企為代表的多傳感器融合方案，搭配攝像頭、激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)多重設(shè)備，全方位保障行車(chē)安全。

兩條路線(xiàn)各有大批支持者，爭(zhēng)論的核心始終圍繞安全性與發(fā)展上限展開(kāi)。

支持特斯拉純視覺(jué)方案的用戶(hù)認(rèn)為，人類(lèi)開(kāi)車(chē)僅靠雙眼視覺(jué)感知，沒(méi)有多余探測(cè)設(shè)備，依托AI模擬人類(lèi)駕駛邏輯，貼合自然駕駛規(guī)律，技術(shù)發(fā)展上限更高，是智能駕駛的終極形態(tài)。

而看好多傳感器融合方案的群體則持相反觀點(diǎn)。純視覺(jué)方案依賴(lài)畫(huà)面識(shí)別，極端場(chǎng)景下穩(wěn)定性不足，安全下限偏低。多傳感器融合能夠互補(bǔ)短板，適配雨雪、暗光、異形障礙等復(fù)雜路況，多重信息相互驗(yàn)證，容錯(cuò)率更高，行車(chē)安全性更有保障。

很多人疑惑，特斯拉當(dāng)初為何執(zhí)意放棄雷達(dá)、深耕純視覺(jué)？其實(shí)并非技術(shù)理念超前，而是受限于當(dāng)年的現(xiàn)實(shí)條件。

早期激光雷達(dá)造價(jià)極高，單顆成本高達(dá)1萬(wàn)美元，大規(guī)模裝車(chē)根本不具備可行性，車(chē)企完全無(wú)力承擔(dān)。

同時(shí)早年多傳感器融合技術(shù)尚未成熟，不同設(shè)備采集的信息容易出現(xiàn)沖突、錯(cuò)亂，反而影響智駕判斷精度。因此特斯拉選擇極簡(jiǎn)方案，只用攝像頭，既控制成本，也規(guī)避了技術(shù)不穩(wěn)定的問(wèn)題。

但行業(yè)現(xiàn)狀早已今非昔比，兩大核心難題都已徹底解決。經(jīng)過(guò)多年技術(shù)迭代，激光雷達(dá)成本大幅跳水，如今單價(jià)已經(jīng)降至200美元以?xún)?nèi)，車(chē)企和消費(fèi)者都能輕松接受，硬件成本不再是普及阻礙。與此同時(shí)，多傳感器融合算法不斷優(yōu)化成熟，完美解決了數(shù)據(jù)沖突問(wèn)題，多設(shè)備采集的信息可以相互校準(zhǔn)、精準(zhǔn)互補(bǔ)，讓路況感知更全面、更準(zhǔn)確。

按理說(shuō)，多傳感器方案優(yōu)勢(shì)凸顯，特斯拉理應(yīng)順勢(shì)轉(zhuǎn)型，但如今它早已進(jìn)退兩難，很難回頭擁抱激光雷達(dá)。一方面，純視覺(jué)是特斯拉智駕體系的核心標(biāo)簽，一旦改口改用激光雷達(dá)，相當(dāng)于否定自身多年的技術(shù)路線(xiàn)，品牌口碑和行業(yè)定位都會(huì)受到?jīng)_擊，這是企業(yè)無(wú)法接受的。

另一方面，特斯拉在純視覺(jué)賽道深耕多年，積累了海量數(shù)據(jù)、成熟算法和整套技術(shù)體系。如果舍棄現(xiàn)有路線(xiàn)重啟爐灶，接入激光雷達(dá)，所有技術(shù)積累基本作廢，需要從零開(kāi)始研發(fā)，成本和時(shí)間成本都無(wú)法估量。

因此即便如今激光雷達(dá)性?xún)r(jià)比拉滿(mǎn)、多傳感器方案成為行業(yè)主流，特斯拉也只能堅(jiān)持純視覺(jué)路線(xiàn)走到底。這場(chǎng)持續(xù)多年的智駕路線(xiàn)之爭(zhēng)，目前依舊沒(méi)有定論。特斯拉會(huì)堅(jiān)守到底，還是未來(lái)順勢(shì)妥協(xié)加入激光雷達(dá)陣營(yíng)，依然充滿(mǎn)變數(shù)，兩條技術(shù)路線(xiàn)的博弈還將持續(xù)下去。