四川
印度預警機數量直接翻三倍，這是要和中巴死磕的節奏嗎？
據報道，印度計劃再采購6架“內特拉”Mk1A空中預警機，交付后，以巴西航空工業公司飛機為平臺的“內特拉”機隊，將從3架增加到9架。
新機將換裝采用氮化鎵器件的有源相控陣雷達，據稱探測距離可由現有型號的約250至300公里提高到350至450公里。
有分析認為這是印度縮小與中國和巴基斯坦差距的重要一步。
即便算上印度空軍另外3架以伊爾-76為平臺的“費爾康”預警機，印度現役預警機總數也就6架，將來6架Mk1A全部交付，滿打滿算也只有12架，實際只是翻倍。
報道在標題中說3倍，只適用于“內特拉”這一個系列，顯然是在刻意造勢。
這個“內特拉”系列，和光輝戰機差不多，都讓人一言難盡。
現有3架“內特拉”Mk1直到2026年6月25日才獲得最終作戰許可，而這一項目早在2003年就已啟動研究。
印度花了20多年，才讓3架由ERJ-145支線客機改裝的預警機走完整套認證流程。
如今準備追加6架，載機卻已經停產，印度可能要在國際二手市場尋找機況合適的ERJ-145，再進行結構改裝和雷達整合。
巴航工業公司提出改用“領航者”600公務機，航程和飛行高度更好，可更換平臺又意味著結構認證、航電適配以及飛行試驗都要重來。
印度說的是2027年開始交付，全面集成可能拖到2028年，完整機隊則要等到本世紀20年代末。
用一批尚未簽完合同、載機都沒有完全確定的預警機叫板中巴，相當于拿著售樓廣告慶祝喬遷，房子畫得很漂亮，鑰匙還不知道什么時候交。
即使Mk1A按計劃服役，技術上的局限也不會消失。
“內特拉”背部采用長條形有源相控陣天線，主要向機身兩側掃描，覆蓋角度約240度。
它執行邊境監視任務時必須仔細安排盤旋方向，機頭和機尾方向存在覆蓋缺口。
印度現有“費爾康”以及中國空警-500使用圓盤式雷達，可以提供接近360度的覆蓋。
氮化鎵器件確實有助于提高發射功率、散熱能力和抗干擾性能，但印度媒體給出的450公里甚至475公里探測距離，沒有說明目標雷達反射面積、飛行高度和電子干擾條件。
面對大型運輸機可以在遠距離發現，面對低空巡航導彈和隱身戰斗機則完全是另一回事。
把半導體材料升級直接寫成空中力量逆轉，省掉了雷達算法、數據鏈、操作員訓練和體系協同這些更難補的課，正好符合印度軍購宣傳一貫喜歡先宣布跨越、再等待實物的節奏。
對比來看，公開資料顯示，巴基斯坦曾把薩博-2000“愛立眼”機隊擴充到9架，此外還有約4架中國制造的ZDK-03。
考慮到2025年印巴沖突中有關飛機受損的說法存在爭議，外界通常把巴基斯坦當前可用預警機規模估計為10至13架。
也就是說，印度現在只有約6架，要等6架Mk1A全部到位后，賬面數量才可能接近巴基斯坦現在的水平。
同中國相比，喜劇效果更加明顯。
國際戰略研究所的數據稱，中國空軍約有40架空警-500，海軍航空兵還有20架以上，另有空警-200和空警-2000等型號。
印度即使在本世紀20年代末湊齊12架各型預警機，數量仍只有中國的一小部分。
更關鍵的是，中國背后還有地面遠程雷達、衛星偵察、數據鏈以及龐大的戰斗機和加油機體系。
印度把6架計劃采購的中型預警機擺到這套體系面前，這是想要笑死中國嗎？
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