北京
福特Edsel用了近七十年穩(wěn)坐汽車史上最大商業(yè)失敗的鐵王座?，F(xiàn)在這個(gè)位置可能要換人了。特斯拉Cybertruck正沿著一條比Edsel更陡的下滑曲線前進(jìn)，二者同樣集大膽工程、爭議造型與宏大銷售野心于一身，又同樣被現(xiàn)實(shí)狠狠抽了一巴掌。
數(shù)字不會(huì)撒謊。福特1957年推出Edsel時(shí)，首年預(yù)期銷售約20萬輛，結(jié)果實(shí)際只完成不到三分之一就草草收場，兩年后徹底停產(chǎn)。特斯拉這邊更難看。馬斯克曾放話Cybertruck年產(chǎn)能可達(dá)25萬輛以上，但根據(jù)S&P Global Mobility注冊數(shù)據(jù)，截至今年五月全美僅注冊7133輛。即便算上非完整年度，這個(gè)節(jié)奏也遠(yuǎn)不到馬斯克目標(biāo)的六分之一。雪上加霜的是，去年Cybertruck賣出約兩萬輛，其中第四季度近19%流向了馬斯克自己控制的公司。進(jìn)入2026年上半年，按目前走勢，全年銷量大概只有1.8萬輛左右——除非馬斯克旗下品牌繼續(xù)大批吃進(jìn)，或者需求突然莫名其妙地暴漲。
單品銷量的崩塌不意味著工程技術(shù)上毫無建樹。Edsel當(dāng)年并非只留下一張爭議前臉，它還帶來了方向盤按鍵式電子換擋這類超前構(gòu)想，雖然可靠性翻車，但野心本身值得尊敬。Cybertruck同樣應(yīng)該拿到屬于它的那部分認(rèn)可：線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)徹底改變了全尺寸皮卡的駕駛感受，讓笨重車身出奇靈活，同時(shí)砍掉了傳統(tǒng)機(jī)械連接。拋開馬斯克本人的爭議不談，這是近幾十年來最大膽的量產(chǎn)車之一。
商業(yè)失敗不會(huì)抹掉那些未來可能改變行業(yè)的創(chuàng)新。問題是市場不等人，價(jià)格和時(shí)機(jī)的錯(cuò)配足以把任何黑科技拖進(jìn)深淵。Edsel如此，Cybertruck也正在用更慘烈的數(shù)字證明這一點(diǎn)。
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