北京
想象一個場景：高速公路上車流走走停停，你被后車追尾，沖擊力把你的車推入隔壁快車道。還沒等你反應(yīng)過來，一輛正常行駛的車已徑直撞向你的側(cè)面。這不是電影情節(jié)，而是真實交通事故報告中定義的“二次碰撞”。
二次事故還有另一種更令人痛心的形態(tài)。第一起車禍發(fā)生后，涉事車輛已挪到路肩，急救人員或拖車司機正在現(xiàn)場救援。此時，一輛路過車輛失控沖入應(yīng)急車道，直接撞向正在工作的人。這恰恰解釋了為什么拖車行業(yè)被列為該國致死率最高的職業(yè)之一——他們并非在常規(guī)作業(yè)中遇險，而是在處理別人留下的事故現(xiàn)場時，暴露在毫無防護的二次撞擊風(fēng)險中。
但數(shù)據(jù)呈現(xiàn)的事實可能出乎多數(shù)人預(yù)料。美國聯(lián)邦公路管理局2023年發(fā)布的一項研究，覆蓋了10個州共計544萬零1044起初次事故。研究人員嚴(yán)格限定了二次事故的發(fā)生條件：必須發(fā)生在同一路段、緊密的時間窗口內(nèi)、且距離初次事故地點約一英里范圍內(nèi)。刨除所有不相關(guān)的獨立事故后，只有15488起能被定義為二次碰撞。換算下來，每起初次事故對應(yīng)的二次事故發(fā)生率，在受調(diào)查的所有州中均未超過0.81次。從絕對數(shù)量看，二次事故的發(fā)生概率極低。
更關(guān)鍵的是傷害程度。該研究的主要結(jié)論之一是：71%的二次事故中沒有明顯人員受傷報告，而涉及致命傷害的比例不到1%。這意味著即便不幸遭遇二次碰撞，絕大多數(shù)情況下不會危及生命。然而，研究人員同時列出了一些會讓罕見二次事故變得嚴(yán)重得多的催化因素：車速更高、涉及大型卡車、車道數(shù)減少。當(dāng)這些變量疊加在一起，事故烈度就不是簡單的概率問題。
速度與傷亡的關(guān)系建立在物理定律之上。2020年發(fā)表在《國際環(huán)境研究與公共衛(wèi)生雜志》上的一項研究給出了量化結(jié)論：限速每提高1%，發(fā)生嚴(yán)重二次事故的概率上升2.6%。研究人員認(rèn)為，這不僅僅是因為撞擊力量加大，還因為留給駕駛員的反應(yīng)時間被大幅壓縮。換句話說，在已經(jīng)因初次事故而陷入混亂的高風(fēng)險路段，更快的車速同時剝奪了躲避的機會。
交通流量則是另一個被低估的推手。上述研究，以及2019年刊于《物理學(xué)A》雜志的另一篇論文，都指出更高的車流量會顯著增加二次事故概率——這兩項研究均基于中國交通數(shù)據(jù)。有人可能會質(zhì)疑中美路況差異。但2025年，東部交通聯(lián)盟發(fā)布了一份針對馬里蘭州、弗吉尼亞州、田納西州和佛羅里達(dá)州二次事故的調(diào)查報告，結(jié)論指向同一個方向：路上車越多，你被卷入二次事故的幾率就越大。該機構(gòu)還發(fā)現(xiàn)，在特定車型中，部分車輛因結(jié)構(gòu)缺陷而面臨更高風(fēng)險。
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