2026年上半年已過 各車企目標(biāo)完成率如何？

2026年上半年已經(jīng)收官，與去年相比，今年中國汽車市場告別了持續(xù)多年的增長態(tài)勢，也讓絕大多數(shù)的新能源汽車廠商在今年上半年目標(biāo)的達(dá)成率不到一半。

這其實是行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)階段，汽車行業(yè)規(guī)模龐大不可能一直高速增長，需要有調(diào)整、沉淀的時候，以便下一階段走得更穩(wěn)，那么2026年上半年，主流車企的表現(xiàn)怎么樣呢？

傳統(tǒng)廠商：體量龐大 完成率普遍三到四成

比亞迪是國產(chǎn)龍頭，但在2026年也遇到了不小的沖擊。2026年上半年比亞迪累計銷售新能源汽車1808511輛，同比下降15.72%，按照年目標(biāo)400萬輛來算的話，完成率在40%左右。不過下半年的銷量一般都會超越上半年，且6月比亞迪銷量403472輛，同比增長5.46%，基本上重回正軌。從全年來看，比亞迪仍有希望完成目標(biāo)。

上汽集團(tuán)6月整車銷量39.5萬輛，同比增長8.1%；上半年累計銷量204.5萬輛，成為上半年唯一銷量突破200萬輛的中國車企。

值得一提的是，集團(tuán)2026年銷量目標(biāo)為500萬輛，完成率約40.91%。

同時，上汽新能源車型上半年銷售79.6萬輛，同比增長23.1%。海外市場銷售73.5萬輛，同比大漲48.7%，代表著未來仍有強(qiáng)勁的上漲動力。

吉利汽車上半年累計銷售1422958輛，創(chuàng)歷史同期新高。2026年銷量目標(biāo)為345萬輛，完成率約44.47%。其中6月份單月銷量240,799輛，連續(xù)4個月實現(xiàn)同比與環(huán)比雙增長。

新能源板塊成為核心支撐，上半年累計銷售799,454輛，同比增長10%。海外業(yè)務(wù)爆發(fā)式增長，上半年出口銷量474228輛，同比增長158%，超過2025年全年出口總量。

奇瑞集團(tuán)6月整車銷量256612輛，同比增長9.8%。上半年累計銷售1357533輛，同比增長7.7%，創(chuàng)同期歷史新高。

2026年銷量目標(biāo)為320萬輛，完成率約42.42%。海外市場是核心增量來源，上半年累計出口943817輛，同比增長71.5%。新能源上半年累計銷售475238輛，同比增長32.3%。海外+新能源，是奇瑞的兩大增長點(diǎn)。

長安汽車6月銷量201976輛，同比下降14.09%。上半年累計銷量1118894輛，同比下降17.44%。2026年銷量目標(biāo)為330萬輛，完成率約33.91%。新能源汽車上半年銷售414201輛，同比下降8.30%。

海外市場成為亮點(diǎn)，上半年海外交付40.2萬輛，同比增長35.1%，占總銷量約33.6%。

造車新勢力：分化加劇

零跑汽車以斷層優(yōu)勢領(lǐng)跑新勢力陣營，6月全球交付93376輛，同比增長95%，再創(chuàng)品牌單月交付紀(jì)錄。上半年累計交付356487輛，同比增幅達(dá)60.8%。2026年銷量目標(biāo)為100萬輛，完成率約35.6%，下半年有望持續(xù)發(fā)力。

海外市場方面，上半年出口近10萬輛，歐洲市場表現(xiàn)尤為突出。

鴻蒙智行6月交付50624臺，環(huán)比增長9.7%；上半年累計交付24萬臺，同比增長18.6%。2026年銷量目標(biāo)設(shè)定在100萬至130萬輛之間，完成率僅約18.5%至24%。

問界仍是核心銷量支柱，6月交付30199輛，上半年累計交付約16.82萬輛。高端市場競爭激烈，鴻蒙智行還在拿出更多重磅車型。

理想汽車6月交付30895輛，同比下滑14.84%。上半年累計交付193472輛，同比下降5.1%。2026年銷量目標(biāo)較2025年增長20%，約48.76萬輛，完成率約39.68%。

理想是頭部新勢力中唯一累計銷量同比下滑的車企，但理想i6已下線超15萬輛，連續(xù)四個月蟬聯(lián)中大型SUV銷量冠軍，純電產(chǎn)品線已經(jīng)成為新的增長點(diǎn)。

蔚來6月交付40597臺，同比增長62.9%，創(chuàng)年內(nèi)新高。上半年累計交付191123臺，同比增長67.4%。2026年銷量目標(biāo)為實現(xiàn)40%至50%的增長，對應(yīng)45.6萬至48.9萬輛，目前完成率約39.1%至41.9%。

不過從銷量來看，蔚來的換電模式已經(jīng)“跑通”，這個特殊的競爭優(yōu)勢，有望幫助蔚來取得持續(xù)增長。

小米汽車6月交付量持續(xù)超過30000臺，連續(xù)三個月穩(wěn)定在3萬臺以上。上半年累計交付約16.9萬輛。2026年銷量目標(biāo)為55萬輛，完成率約30.7%。

從月度走勢看，1月受訂單集中釋放影響交付超3.9萬輛，4月、5月、6月連續(xù)三個月穩(wěn)定在3萬+梯隊。作為最晚入局的新勢力品牌，小米汽車發(fā)展勢頭迅猛，但面臨的挑戰(zhàn)也比較大。

行業(yè)綜述

2026年上半年，主流廠商都面對著比較大的競爭壓力，銷量不及預(yù)期是一方面，利潤下滑甚至虧損是另一方面，這需要比較長的調(diào)整期。

從整體上來看，2026年上半年沒有一家廠商達(dá)成“時間過半、任務(wù)過半”。 無論是傳統(tǒng)巨頭還是新勢力，目標(biāo)完成率普遍在30%至45%之間。零跑雖以35.6萬輛的絕對銷量領(lǐng)跑新勢力，但面對100萬輛的年度目標(biāo)，完成率也為35.6%。

不過，海外市場成為重要增長極。從比亞迪到奇瑞再到上汽，海外市場逐漸成為主要增長點(diǎn)，重要性甚至超過國內(nèi)市場，海外業(yè)務(wù)已成為傳統(tǒng)車企對沖國內(nèi)市場波動的關(guān)鍵引擎。不過除了零跑之外，新勢力出?；具€處于萌芽狀態(tài)。

值得一提的是，上半年不少新勢力品牌甚至出現(xiàn)由盈轉(zhuǎn)虧，證明生存挑戰(zhàn)正在加劇，整個新勢力陣營將會迎來一波新的洗牌。

褪去高速增長，2026年中國車市正式進(jìn)入深度調(diào)整的成熟期。全員未達(dá)半程目標(biāo)的現(xiàn)狀，印證了行業(yè)從“規(guī)模擴(kuò)張”向“質(zhì)量深耕”的轉(zhuǎn)型陣痛。

當(dāng)下國內(nèi)市場競爭趨近飽和，但海外出口、新能源迭代依舊釋放著充沛活力，成為對沖行業(yè)壓力的核心支柱。短期的銷量承壓、利潤回落，是行業(yè)優(yōu)勝（參數(shù)丨圖片）劣汰的必經(jīng)過程。大浪淘沙之后，具備全球化布局、技術(shù)硬實力的車企，終將穿越周期，迎來穩(wěn)健的長期增長。