好消息，出國旅游更方便了！俄州長見普京直言，靠它我們吃盡紅利

截至7月23日，整場《中俄睦鄰友好合作條約》簽署25周年紀念活動上，俄羅斯一眾參會嘉賓中，猶太自治州州長科斯秋克的行程格外特殊。

科斯秋克直言當?shù)亟┠杲?jīng)濟大漲，主要靠中俄跨境物流，依托中國發(fā)展，收獲不少好處，但這座橋是怎么來的呢，為什么一座橋能改變一個地方的命運？

這紅利是怎么吃上的呢，核心就是那座橋，這片長期蟄伏在俄羅斯遠東、緊鄰黑龍江對岸的邊境土地，向來是俄經(jīng)濟版圖里的“小眾角落”，常年低調(diào)、鮮有存在感。

但這一次，它的州長專程赴哈參會發(fā)言、對接合作，一舉一動都牽動著俄遠東開發(fā)與中俄跨境合作的核心棋局。

2022年，中俄首座跨江鐵路橋通車，銜接黑龍江同江與俄下列寧斯闊耶，橋總長2215米，俄方橋段長329米。

以往黑龍江界河沒有跨境路橋，貨運只能借助輪渡、浮橋，冬凍夏澇不便運輸，一年可穩(wěn)定發(fā)貨的時間十分有限。

大橋通車打通運輸新路，列車經(jīng)同江入境俄羅斯銜接西伯利亞鐵路，相較綏芬河等口岸路程更短，運輸省時，去莫斯科可少跑 809 公里、節(jié)省 10 小時。

時間就是金錢，物流效率上去了，貨流就來了，這座橋開通到現(xiàn)在，累計進出口貨物已經(jīng)突破1500萬噸，猶太自治州去年的經(jīng)濟增長，就是這么跑出來的。

我覺得這件事挺能說明一個道理，很多時候，一個地方缺的不是資源、不是努力的人，缺的就是那么一條能把資源和市場連接起來的通道，路通了，什么東西就都活了。

這事兒放哪兒都一樣，不光是俄羅斯遠東的事，只不過，光靠一座橋還不夠，流量上來了，通道的瓶頸早晚會冒出來，普京顯然也看到了這一點，所以早就開始琢磨下一步了。

科斯秋克還在匯報里透了個更讓人來勁的消息，普京之前已經(jīng)拍板，要在現(xiàn)有鐵路橋旁邊再修一座跨江公路大橋，鐵路加公路，兩條腿走路。

科斯秋克稱中方十分重視該項目，提前建好我方配套基建，只等大橋完工投入使用，橋還沒落地，光是個規(guī)劃，當?shù)啬莻€超前發(fā)展區(qū)就已經(jīng)跟著沾了光，想入駐的企業(yè)相當多，過去一年入駐數(shù)量翻了一倍。

兩地同步完善配套設(shè)施，足以看出中俄早就定下長期經(jīng)貿(mào)合作的方向，可鐵路運力終歸有上限，沒法一直無限承接貨運。

公路通車后，冷鏈、小型貨車均可通行，運輸更靈活，公鐵運力互補，能充分釋放口岸貨運潛力。

不過話說回來，一座橋帶來的紅利能持續(xù)多久呢，普京為什么還要再砸錢修第二座呢，看看遠東的路是什么樣，你就明白了。

那為什么一座橋能帶來這么大的變化呢，因為這地方以前的路，太不好走了，整個俄羅斯遠東，看著地圖上大得沒邊，但交通底子真的薄。

陸路運輸長年累月就靠兩條老伙計，西伯利亞大鐵路和貝阿鐵路，還都是很多年前修的，2014年以后，俄羅斯對外貿(mào)易的重心往東邊傾斜，煤炭、有色金屬、木材一個勁往遠東口岸涌。

遠東兩大鐵路常年滿載擁堵，貨車常半路滯留。公路基建薄弱，僅少數(shù)大城市有硬化路，其余區(qū)域只能依靠季節(jié)性冰路通行。

冬季河面、土路結(jié)冰方便車輛通行；開春冰雪融化，道路泥濘不堪，大車難以行駛，不少區(qū)域交通直接受阻。

在我個人視角來看，單靠遠東各個地方政府自己那點財力，要快速把基建短板補上，根本不現(xiàn)實，最靠得住的，還是借著跨境貿(mào)易掙來的收益，一點一點反哺本地基建。

對華物流貿(mào)易帶來的收益，為遠東基建改善提供資金支撐，但僅有資金遠遠不夠，還需要清晰規(guī)劃，近十年，俄羅斯相關(guān)發(fā)展思路不斷調(diào)整。

猶太自治州的發(fā)展并非偶然，是俄羅斯遠東戰(zhàn)略調(diào)整的縮影，2014年起，俄方開始重點謀劃遠東地區(qū)的開發(fā)建設(shè)。

俄方設(shè)立十多個超前發(fā)展區(qū)，稅收等優(yōu)惠優(yōu)于普通經(jīng)濟特區(qū)，可收效平平，根源是當?shù)鼗浜螅煌ā⑺娕涮赘簧稀?/p>

近兩年形勢出現(xiàn)轉(zhuǎn)機，2026年1月1日，俄羅斯遠東國際超前發(fā)展區(qū)相關(guān)聯(lián)邦法律正式落地實行。

跟以前的超前發(fā)展區(qū)比，這個國際超前發(fā)展區(qū)是專門面向外國投資者的，優(yōu)惠力度更大，連續(xù)10年所得稅零稅率、遠低于平均水平的保險費率、長達15年的項目周期保障。

說到底，當一條路走不通的時候，就得換另一條路試試，原來的歐洲方向越來越窄，東邊的通道就不得不加寬、加速。

這不是選擇題，這是生存題，我覺得這也挺符合人的常態(tài)，誰不是被逼到墻角了才真正下狠心呢，國家也好，個人也好，都一樣。

科斯秋克在匯報里提到，當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展起來了，但缺人，缺什么人呢，缺技術(shù)工人，缺醫(yī)務人員，缺老師。

她說，猶太自治州在聯(lián)邦支持下新建了幾所教育機構(gòu)，教師的工資提高了不少，還跟企業(yè)搞了定向培養(yǎng)合同，專門培養(yǎng)本地需要的專業(yè)人才。

我覺得這話挺實在，路修好了、橋架通了，貨能進來了，錢能掙到了，但如果沒有足夠的人在這里生活、工作、養(yǎng)孩子，地方終究還是活不起來。

經(jīng)濟發(fā)展說到底是為了讓人過得更好，而不是把人全都趕走，遠東開發(fā)面臨的真正難題，可能不是水泥和鋼鐵，而是怎么讓人留下來。

你看，修橋鋪路花錢能解決，但讓人扎根、讓下一代愿意留在這片土地上，比修路難多了，這個道理放在任何一個地方都成立。

回過頭來看這件事，猶太自治州這份經(jīng)濟向好的增長樣本，看起來是一個地方的經(jīng)濟翻身故事，但它背后藏著的東西，遠比幾個數(shù)字更復雜。

7月22日，距離科斯秋克在克里姆林宮完成工作匯報僅間隔一天，慶祝中俄相關(guān)條約簽署25周年大會在哈爾濱召開，中俄雙方500多人參加。

科斯秋克在會上接受采訪時直言，對猶太自治州而言，黑龍江省是重要的中方合作伙伴，7月下旬，科斯秋克全程在哈爾濱參與條約紀念系列活動。

在大會受訪時詳細介紹猶太自治州依托對黑龍江跨境通道實現(xiàn)經(jīng)濟增長的情況，這時間線本身就很能說明問題，從莫斯科到哈爾濱，從總統(tǒng)辦公室到地方合作大會，這條鏈路越跑越順。

一座鐵路橋讓猶太自治州吃到了甜頭，再加一座公路橋可能就要盤活整個區(qū)域，而沿中國邊境那一大片俄羅斯遠東地區(qū)，都在看著這座橋帶來的變化。

當然，遠東幾十年落下的基建欠賬，不是三年五年能補完的，但如果通往中國市場的這條通道能真正跑起來，那個被提了很多年的遠東開發(fā)，可能就不再只是一句口號。

科斯秋克此番前往莫斯科向俄聯(lián)邦匯報，說的是猶太自治州的事，但普京聽進去的，恐怕是整個遠東的棋。

那盤棋下到哪一步了，那座還沒建成的公路橋，會在什么時候通車呢，兩邊提前鋪好的基礎(chǔ)設(shè)施，又會在什么時候真正派上用場？