山東
7月20日，國新辦發(fā)布會上，工信部總工程師王衛(wèi)明列舉上半年重大創(chuàng)新成果時，專門點到了比亞迪——第二代刀片電池和兆瓦閃充系統(tǒng)全球首發(fā)，打破了“快充、高續(xù)航、長壽命、低溫性能不可兼得”的技術(shù)瓶頸。
同場被點名的還有誰？長征十號乙運載火箭、九章四號量子計算機、C919大飛機。新能源技術(shù)和這些大國重器同臺，分量確實不一般。
那比亞迪到底突破了什么？
簡單說，電動車充電有兩個“老大難”：夏天充得慢，冬天根本充不動。行業(yè)里把這叫“電車不過山海關(guān)”——到了冬天，北方用戶不敢開電動車。
比亞迪第二代刀片電池把這倆問題一起端了。常溫下，電量從10%充到70%只要5分鐘，充到97%只要9分鐘。零下30度的極寒環(huán)境，從20%充到97%也就12分鐘，比常溫只多3分鐘。充電和加油一樣快，不再是口號。
充電速度只是一方面。第二代刀片電池采用磷酸錳鐵鋰復(fù)合正極加硅碳負極，系統(tǒng)能量密度達到190-210Wh/kg，比第一代提升35%到50%。安全性和循環(huán)壽命也沒丟——這是磷酸鹽體系一貫的優(yōu)勢。
但最值得琢磨的，不是參數(shù)多牛，而是這些東西是怎么造出來的。
行業(yè)慣例是“攢機”——電池找電池廠買，電控找電控廠買，芯片找芯片廠買。各家的東西拼在一起，能跑就行。但比亞迪走的是另一條路：全產(chǎn)業(yè)鏈自研自產(chǎn)。
從鋰礦、正負極材料到電芯，從電機、電控到車規(guī)級芯片，再到充電樁，全部自己干。旗下弗迪電池、弗迪動力、比亞迪半導(dǎo)體，構(gòu)成了完整的國產(chǎn)Tier1陣營。這叫什么？垂直整合自主可控。
這五個字，分量很重。
第一，不受制于人。2022年全球芯片危機，多少車企停產(chǎn)減產(chǎn)，比亞迪基本沒受影響——芯片自己造的。第二，軟硬件一體調(diào)校。電芯、電控、充電樁都是自家的，系統(tǒng)級優(yōu)化沒有中間商賺差價。第三，成本可控，能把高端技術(shù)下放到普通家用車型上。
工信部這次點贊，贊的是一項技術(shù)，更是一種模式。當一個企業(yè)能把一條產(chǎn)業(yè)鏈從源頭到終端全部攥在手里，它的創(chuàng)新就不是“等靠要”，而是想怎么改就怎么改。
截至今年6月底，全國已落地運營閃充站超6700座。比亞迪的目標是2026年底建成20000座閃充站。技術(shù)突破之后，配套跟上，用戶才能真正受益。
從被卡脖子到被國家點贊，這條路，比亞迪走了二十多年。
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