浙江
昨天上午
通蘇嘉甬高鐵杭州灣跨海鐵路橋
最后一節預制墩身
完成海中架設
標志著大橋海鹽段下部結構全面完成
這也是全球首次
在跨海鐵路橋領域
成功應用預制墩身工藝
不僅是我國跨海鐵路橋梁
建造技術的重大突破
也為今后同類工程積累了成功經驗
昨天早上7點，在距離海鹽海岸線約1.3公里的海面上，大橋最后一節高12米、重762噸的預制墩身被起重船穩穩吊起。約2個小時后，該預制墩身被精準地架設到杭州灣跨海鐵路橋14號墩上方。
“橋墩類似于人體的軀干，主要作用是支撐橋梁上部結構。預制墩身工藝有點像‘搭積木’，一節一節地往上壘。今天完成施工的14號墩由一節現澆墩身和三節預制墩身組成，標志著杭州灣跨海鐵路橋海鹽段的下部結構全面完成。”中鐵大橋局海上作業工區經理潘愛旺表示。
據了解，杭州灣跨海鐵路橋總共有442個橋墩，其中91個橋墩采用了預制墩身工藝，共包含180節預制墩身。
據介紹，預制墩身工藝可以減少海上作業工序，節省施工時間。
“之前，預制墩身主要應用于公路橋梁，比如說港珠澳大橋、杭州灣跨海公路橋。在跨海鐵路橋梁領域，這是首次應用，標志著我國在跨海鐵路橋梁建設上取得了里程碑式的突破，為后續類似工程建設提供了寶貴經驗。”杭州灣跨海鐵路橋項目橋梁總體工程師徐洪權表示。
為保證橋墩的穩固性，架設完成后，施工方還創新采用“自鎖式預應力+膠接縫”連接方式，使上方各節墩身緊密結合，達到技術標準。
“通俗來講，我們借助‘膠水’（環氧膠黏劑）把墩身粘連在一起，‘膠水’固化后粘接強度不輸混凝土橋體，還能高強度耐受溫差、風雨與長期高鐵荷載，然后再利用‘拉索’（自鎖式預應力）將其相互拉結形成穩定結構。”潘愛旺說。
杭州灣跨海鐵路橋
目前，杭州灣跨海鐵路橋海鹽段總進度超80%，北航道橋計劃9月實現合龍，海中引橋已完成67孔預制箱梁架設，全橋預計2027年底具備通車條件。
來源：嘉興發布
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