時(shí)代銳評(píng)|跨境車機(jī)受限30小時(shí)！智駕技術(shù)迭代，莫因服務(wù)缺位“好心辦壞事”

本文來源：時(shí)代周報(bào) 作者：曹楊 宋然

一則新能源汽車“海外車機(jī)受限”風(fēng)波，再次將智能汽車的遠(yuǎn)端管控爭(zhēng)議推至公眾視野，也為行業(yè)安全機(jī)制優(yōu)化、用戶出行體驗(yàn)升級(jí)提供了重要參考。

近日，河南某新能源車主在社交平臺(tái)提到，自己7月8日從河南自駕出發(fā)前往歐洲，16日入境哈薩克斯坦后發(fā)現(xiàn)車機(jī)被廠商遠(yuǎn)程鎖定，持續(xù)超30小時(shí)。

在這長(zhǎng)達(dá)30多小時(shí)的時(shí)間里，一輛本可以代表當(dāng)前汽車智能化水平的車輛，竟然變成了“老年機(jī)”，導(dǎo)航、音樂等功能癱瘓，智能化程度“歸零”。

圖片由AI生成

隨著輿論的持續(xù)發(fā)酵，7月23日晚間，涉事新能源汽車品牌針對(duì)此事件進(jìn)行了回應(yīng)，“經(jīng)核實(shí)，因該車輛定位顯示在海外區(qū)域，觸發(fā)了車機(jī)內(nèi)置的安全保護(hù)機(jī)制。系統(tǒng)會(huì)先行彈窗提醒；若定位狀態(tài)持續(xù)無變化，車機(jī)界面將出現(xiàn)強(qiáng)提示畫面。”

上述汽車品牌提到，需明確的是，該保護(hù)機(jī)制不會(huì)對(duì)車輛動(dòng)力、制動(dòng)等核心行駛系統(tǒng)產(chǎn)生任何影響，不存在“車輛被鎖”或“無法駕駛”等情況。

事實(shí)上，這一機(jī)制并非孤例。

該汽車品牌在回應(yīng)中提到，該機(jī)制為行業(yè)內(nèi)普遍采用的防盜防損措施，旨在保障車主財(cái)產(chǎn)安全，同時(shí)符合各國(guó)法規(guī)要求及車輛進(jìn)出口管理秩序，防范因走私、盜搶等導(dǎo)致的車輛安全風(fēng)險(xiǎn)。

簡(jiǎn)言之，車輛基礎(chǔ)行駛功能不受任何影響，只是全車智能化體驗(yàn)將暫時(shí)無法使用。

不過該風(fēng)控機(jī)制并非無解除渠道，“通常情況下，觸發(fā)該機(jī)制后，經(jīng)核驗(yàn)確為車主出境自駕等合規(guī)使用場(chǎng)景，可通過授權(quán)碼解除提示。”目前，涉事車輛已完成核驗(yàn)，車機(jī)強(qiáng)提示已解除。

從風(fēng)控初衷與車輛安全保障角度來看，車企設(shè)置該遠(yuǎn)程防護(hù)機(jī)制，具備一定的合理性與實(shí)用性。

車企設(shè)置海外遠(yuǎn)程安全風(fēng)控機(jī)制，本質(zhì)是技術(shù)賦能出行安全、守護(hù)用戶權(quán)益的正向探索，是智能汽車規(guī)范化、安全化發(fā)展的重要體現(xiàn)。

不過，從結(jié)果來看，當(dāng)前風(fēng)控機(jī)制的落地效果還有待提高。畢竟，如果相關(guān)管控操作非但沒能讓消費(fèi)者享受智能汽車技術(shù)升級(jí)帶來的便利，反而額外增添用車阻礙，便會(huì)背離風(fēng)控設(shè)計(jì)的初衷，陷入“好心辦壞事”的局面。

但更值得關(guān)注的是，這并非智能汽車行業(yè)首次出現(xiàn)遠(yuǎn)程管控爭(zhēng)議。

在“軟件定義汽車”的時(shí)代，更先進(jìn)的智駕系統(tǒng)、更舒適的智能座艙、更豐富的車載智能娛樂體驗(yàn)，不僅成為了車企的核心賣點(diǎn)，也成為了越來越多消費(fèi)者購(gòu)車的主要因素。

“雙向選擇”的背后，本質(zhì)是以安全為前提，享受更智能、更優(yōu)質(zhì)、更便捷的駕乘體驗(yàn)。

但此次事件卻暴露出車企服務(wù)的一個(gè)核心短板：產(chǎn)品智能化持續(xù)迭代，但配套精細(xì)化運(yùn)營(yíng)管理未能同步跟上。

車企亟待完善的，是風(fēng)控機(jī)制能否前置，或優(yōu)化提醒機(jī)制，從而更大限度保護(hù)車主的合法用車權(quán)益。做到既堅(jiān)守安全底線、防范用車風(fēng)險(xiǎn)，又最大化兼顧用戶個(gè)性化出行需求。

畢竟，消費(fèi)者高價(jià)購(gòu)入智能汽車，不該只擁有車輛物理軀殼，也需要掌控這輛車的智能化的“靈魂”，從而完整擁有車輛所有權(quán)。