別跟新勢力較勁了，日產(chǎn)這臺NX8能讓你“無縫銜接”

前陣子碰上個開了八年CR-V的老同事，問我有什么車推薦。說他想換車又很難適應，去試了一圈新勢力回來直搖頭，說那些車開不明白，老婆坐了幾次都暈車，也不敢讓父母去試。他也去試過同品牌的混動版，價錢沒便宜多少，純電還只能跑幾十公里，算來算去總覺得不值當。相信這種事不止他一個人這么想，像CR-V、RAV4這種車賣了這么多年，背后是千萬級的保有量，也就是千千萬萬個家庭。他們不是不喜歡新能源，是不想把十幾年的開車習慣全給顛覆了。合資品牌這幾年動作也慢，拿出來的不是續(xù)航短就是智能弱，看著就像是為了應付雙積分，老車主看了心里更沒底。

前段時間，東風日產(chǎn)NX8增程260 Pro剛上市，限時權益價15.99萬。這個價格卡得特別準，正好是原來CR-V、RAV4中低配的那個價位。它不是那種糊弄人的油改電，直接上了一塊37.4kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航260公里，綜合續(xù)航1400公里。匱電油耗也就4.5升。一箱油加滿電，從廣州干到上海都不帶慌的。

對于習慣了日系SUV的老司機來說，NX8用的還是前麥弗遜后五連桿，配上DP-EPS轉向，濾震的質感和過彎時的側傾控制，依然是熟悉的日系家用車那個味。動能回收默認擋滑起來，跟燃油車松油門的感覺差不多。我也特意試了試城市跟車，哪怕堵車蠕行時增程器介入，不趴在儀表臺上仔細聽，壓根察覺不到動靜。很多這種細膩的感覺，參數(shù)表上看不出來，但開慣了油車的人，屁股一坐就知道。

空間也做得特別順手。車長4870毫米，軸距2917毫米，比老CR-V大出半級，轉彎半徑卻壓到了5.7米。中央扶手是雙邊開的，門板格子里能塞三瓶水，杯架還帶阻尼，后備廂748升容積，再加個下層暗格，嬰兒車、登機箱、露營袋往里一扔，跟以前那臺燃油SUV的用法一模一樣。

座艙里的AI零壓云毯座椅是個亮點，四座通風加熱按摩，后排還能電動放到133度。這些東西雖然不算什么新鮮玩意兒，但它們不搶戲，也不逼著你重新學怎么用。它就是順著油車時代那套好用的邏輯接著做，再把電的成本優(yōu)勢和智能體驗疊上去。合資品牌過去老想著跟新勢力比屏幕數(shù)、比零百加速，越比越擰巴，日產(chǎn)這回算是拐了個彎。

把它跟市面上幾臺同價位的增程SUV擺在一起看，大家可以感受一下它們的區(qū)別。先拿零跑C11（參數(shù)丨圖片）增程版來說，十五六萬能買到純電285公里的版本，軸距2930毫米，電池更大，配置看著也更豐富，什么三聯(lián)屏、無框門、前雙叉臂，年輕人一看就容易上頭。但是，C11的底盤反饋偏活躍，增程器介入時的輕微震動稍微有點影響車子的質感。對一個開了快十年CR-V的人來說，這車挺好，但得適應一陣子。還有一點很現(xiàn)實，零跑現(xiàn)在的二手折價比合資狠，開個三五年換車，殘值掉得快，精打細算的老燃油用戶算賬的時候，心里肯定得掂量掂量。

再看深藍S07增程版，價位跟NX8有重疊，綜合續(xù)航一千一百多公里，匱電油耗4.9升。華為乾崑智駕確實好用，外觀內(nèi)飾的科技感也夠。可它坐姿調得比較低，方向盤反饋偏輕，單踏板邏輯比日產(chǎn)這邊的自適應回收要激進不少。如果家里有老人常坐后排，過個減速帶，車身的余震比NX8要多那么一點點。深藍這車明顯更吸引25到35歲的首購年輕人，而NX8盯著的是35到50歲那批只想平順置換的老油車用戶。

最后當然得提一下本田皓影e:PHEV，這就算是個同門對照了。皓影插混品牌同源，保值率肯定比國產(chǎn)增程穩(wěn)，這是優(yōu)勢。但它純電也就七十多公里，匱電油耗還得5.5升上下。關鍵是價格，終端優(yōu)惠完還得十八九萬起，比NX8貴出兩三萬，純電里程只有人家三分之一。座艙智能化也還是上一代本田的樣子。如果讓CR-V和RAV4的車主死心塌地在合資品牌里挑，皓影e:PHEV算是個保險牌。

愛點評

所以這么拆開一看，這幾臺車各有各的客群：零跑C11是給要配置、要性價比的年輕家庭準備的；深藍S7是給喜歡科技、追求智駕的朋友準備的；皓影e:PHEV是給本田死忠粉準備的。日產(chǎn)NX8夾在中間，盯著的卻是那批最沉默也最龐大的人——他們不追新，不罵油車，也不捧電車，只是想把油門剎車的腳感留著，把油費降下來，周末帶爹媽孩子出門沒人暈車，這就夠了。

哪天你把NX8停進自家那個老車位，轉彎半徑?jīng)]讓你倒第二次；媳婦坐副駕隨口說了句這座椅挺舒服；第二天上班沒充電，純油模式開了一周也沒覺得有多貴。隔壁鄰居路過要是問一嘴這車值不值，你可能愣一下，說跟開原來的油車差不多，就是油錢少了。這種置換，沒什么響亮的口號，也不分什么新舊陣營，就是日子往前挪了半步，挺踏實的。