天塹變通途 闊步新征程

七十年櫛風沐雨，七十年通達蝶變。

地處苗嶺腹地的黔東南州，群山疊嶂、溝壑縱橫、江河交錯，自古便受“萬山阻隔、行路艱難”的交通桎梏。

黔東南苗族侗族自治州成立70年來，歷屆黨委政府始終堅持交通先行發展戰略，以逢山開路、遇水架橋的奮進姿態，攻堅克難、久久為功，徹底打破群山封鎖，實現了“高鐵飛馳全域、高速四通八達、航空通達全國、水運通江達海”的歷史性跨越。

曾經阻隔苗鄉侗寨的萬重青山，在一代代交通人的堅守鏖戰中，化作四通八達的振興坦途。從絕壁無路、馬幫馱運，到大道縱橫、車流不息，黔東南交通的蝶變，藏在每一條盤山公路、每一座跨山橋梁里。

傍晚運行中的貴廣高鐵班列過境從江往洞鄉朝利大橋。

關山阻隔：昔日群眾出行難

“1956年，全州境內僅有爐雷、錦黎榕、鎮臺劍3條簡易干線公路，通車里程僅1008公里，無鐵路、無民航，群眾出行靠徒步，物資運輸靠肩挑，封閉的交通格局嚴重制約著黔東南州的發展。”回望黔東南苗族侗族自治州成立之初，黔東南州交通運輸局黨組書記、局長楊德昭感嘆道。

曾經的交通閉塞，行路難、開路難、謀生難，是一代又一代的黔東南人刻入骨髓的記憶。

深陷溝壑群山之中的從江縣，地勢崎嶇險峻、河谷縱橫阻隔，曾是貴州省最后一個通公路、最后一個通油路的縣域，光輝鄉(現并入加鳩鎮)更是全州、全省最后一個通公路的鄉鎮。

“以前光輝鄉藏在深山，距離縣城150公里，村民往返縣城只能步行。去加鳩鎮上也是兩頭黑，出行難、看病難。”從江縣加鳩鎮光輝村村民王永智是過去行路難最鮮活的親歷者。

“一趟往返好幾天，山里的東西運不出，外界物資進不來，守著綠水青山，只能受困受窮，一輩子盼一條出山公路。”道出了曾經居住在山里的群眾最真切的心聲。

過去，想要修條路，更是舉步維艱。“修路物資運輸困難、筑路巖石就地開采、建房木料就地砍伐，全靠村民人工肩挑背馱。”從江縣加鳩鎮光輝村村民龍江回憶道。

2002年，從江縣光輝鄉修通了公路，標志著全州實現鄉鄉通公路，也同步完成貴州“鄉鄉通”的最后拼圖。龍江告訴筆者：“當第一輛小汽車開進村莊，老百姓都身著盛裝載歌載舞地去迎接，孩子們興奮地追著車跑，老人們看到都很激動，流下了眼淚。”

路網鋪展：阡陌縱橫變通途

七十載奮進征程，天塹步步變通途。

凱里北環高速清水江大橋。敬南欽攝

伴隨著黔東南苗族侗族自治州鏗鏘有力的發展步伐，搶抓交通建設發展機遇，打破了山區交通桎梏。

1958年10月15日，途經麻江縣的黔桂鐵路通車，黔東南州實現了鐵路“零”的突破，更終結了貴州省無鐵路的歷史；

1964年，從江縣城通車，全州實現縣縣通公路，同步標志貴州達成縣縣通公路發展目標，縣域聯通瓶頸徹底打破；

1981年，劍河展架經南溪至南加公路建成，全州實現區區通公路，交通路網持續向基層延伸；

2000年，貴新高等級公路麻江段建成通車，實現高速公路“零”的突破；

2005年9月16日，黎平飛機場試航成功，結束了黔東南沒有民航機場的歷史；

2014年12月26日，貴廣高鐵建成通車，黔東南是全省率先建成高鐵的三個市州之一；

2015年6月18日，滬昆高鐵貴州東段通車運營，黔東南州正式步入高鐵時代；

2015年12月24日，凱雷高速公路建成通車，黔東南與全省同步實現“縣縣通高速”目標。

多年來，持續織密的綜合交通路網，高速貫通、公路提質、城鄉暢連，實現從崎嶇山路到通衢大道的華麗蛻變。

“1956年，公路通車里程僅有1008公里，無鐵路、民航；清水江、都柳江、 氵舞陽河三大主要水運航道，也僅能通行小噸位木船”的歷史已經被改寫。

截至2025年底，全州鐵路運營里程達516公里，公路里程達31887公里(其中，高速公路1311公里，普通國道1751公里，普通省道3256公里，縣鄉村道25569公里)，建成航電樞紐6座、內河航道里程1158公里、高等級航道50公里，民用機場2座，構建起“鐵、公、水、空”互聯互通的現代化綜合立體交通網絡，為推動黔東南高質量發展、鄉村全面振興、民族團結進步筑牢堅實交通根基。

七十載砥礪深耕，黔東南交通建設實現迭代升級、跨越式發展，交通格局發生翻天覆地的變革，昔日群山阻隔、偏遠閉塞的黔東南，已然成為通達四方、深度融入粵港澳大灣區的區域交通樞紐。

交通賦能：全域發展產業興

七十載交通蝶變，不僅是基礎設施的迭代升級，更是黔東南經濟社會發展、民生福祉提升、城鄉面貌煥新的生動縮影。

黎平侗鄉航空港雄鷹起飛。

滬昆、貴廣高鐵橫貫東西，黎平、凱里黃平機場架起空中走廊。依托內暢外聯、四通八達的綜合立體交通體系，讓黔東南全面融入貴陽30分鐘通勤圈、長沙重慶昆明2小時生活圈、廣州南寧3小時經濟圈、成都武漢4小時聯動圈，區位優勢持續放大，對外開放格局全面打開。

交通先行帶動產業興旺，全州文旅產業、生態農業加速發展，民族文化旅游、鄉村旅游持續火爆，為經濟高質量發展提供硬核支撐。

依托便捷路網，榕江縣粵黔協作新媒體電商智慧物流園開通了粵港澳大灣區直達物流專線，本地優質農特產品實現灣區半日達。負責人葉一偉介紹，大灣區專線開通后，單邊運輸時長縮短12小時以上，每噸物流運輸成本降低150元左右，大宗貨物運費降幅過半，顯著提升縣域產業市場競爭力。

“交通基礎設施持續完善，大幅壓縮生鮮蔬菜運輸時間成本，昔日外運至貴陽需十余小時，如今8小時即可直達粵港澳大灣區市場。”榕江縣農業農村局農藝師楊海洋表示，農產品新鮮品質得到有效保障，產銷對接精準高效，群眾穩穩守住了致富路。榕江縣車江大壩種植主體三鑫天源公司基地負責人李艷也坦言，如今路網通達、物流便捷，產業發展底氣更足、增收渠道更寬。

目前，全州開通農村客運班線628條、城鄉及城市公交線路128條，圍繞熱門景區、“村超”“村BA”等特色文體IP，開通旅游直通車30條、定制客運班線40條，精準匹配游客個性化、多元化出行需求。城鄉客運暢通無阻，縣鄉村三級物流高效通達，山間鄉道車流不息、人氣集聚。

“景點客流量攀升，特色農產品外運更便捷，交通紅利持續釋放。”博朗農業開發有限公司負責人歐孟朗說：“現在貨運從三五天縮短至次日達，物流時效大幅提升，老百姓就地務工增收，日子越過越紅火。”

“以前路不通，加榜梯田再美也沒人來。現在路修好了，游客追著風景跑，民宿生意越來越好。”“云上梯田”負責人姚祖倩滿臉笑意。

數據顯示，“十四五”期間，全州共接待游客超4億人次，實現旅游綜合收入4315億元，文旅產業成為全州經濟增長核心引擎。

中潮至洪州段公路。陳代忠攝

如果說高速公路是交通的“大動脈”，那么蜿蜒于青山綠水間的農村公路，便是滋養千家萬戶的“毛細血管”。

七十年來，特別是黨的十八大以來，黔東南州深入推進“四好農村路”建設，推動農村公路從“通得了”向“建好、管好、護好、運營好”全面轉型。累計完成公路養護修復582公里、新改建農村公路336公里，實施危橋危隧改造、渡改橋工程389座，建成村道安全生命防護工程6066公里，鄉村振興交通底色愈發厚實。

2026年1月，錦屏縣首條農村客運定制班線——敦寨至錦屏新能源客運定制班線正式開通。“定制客運”模式，實行定點、定線、定時運行，并可依據乘客預約提供“點對點”上門服務。“以前乘車要趕到車站，現在線上預約、家門口就能上下車，方便多了!”群眾發自內心的稱贊，正是交通服務升級的生動寫照。

便捷的出行條件，讓群眾就醫、求學、務工更加便利，城鄉公共服務差距持續縮小；通暢的產業路網，激活了鄉村發展活力，助力鄉村振興縱深推進；高效的立體交通，持續優化營商環境，吸引更多項目、人才、資源落地黔東南，為全州經濟社會持續健康發展積蓄強大勢能。

一條條大道、一座座橋梁、一條條航線，既是暢通內外的交通要道，更是見證發展的時代長廊、惠及民生的幸福紐帶。

七十年風雨兼程，交通鑄夢；

七十年大道馳風，逐夢前行。

站在黔東南苗族侗族自治州成立70周年的新征程上，黔東南交通建設已然實現歷史性跨越、取得突破性成就，綜合立體交通體系日趨完善，交通賦能發展的作用愈發凸顯。

“黔東南州將著力在完善綜合交通骨干網絡、推動設施一體融合銜接、強化產業運輸服務支撐、提升旅游交通服務能力、優化群眾出行服務品質、推動物流降本增效發展上實現新突破狠下功夫，以四通八達的通衢大道，承載苗鄉侗寨的振興夢想，助力全州經濟社會高質量發展。”展望未來，黔東南州交通運輸局黨組書記、局長楊德昭信心滿滿。(圖/文 潘雪)