北京
7月23日，東風奕派旗下大六座SUV奕派M8正式上市。新車共推出5款車型，官方指導價17.98萬元至21.98萬元，限時權益價16.58萬元起。
這款新車是東風奕派自2024年6月推出第二款車型eπ008后，時隔兩年多推出的首款全新車型。
2023年11月，東風汽車在武漢發布全新主流科技電動品牌奕派。彼時，東風汽車負責主管東風奕派的高管在發布會上表示，東風奕派將在純電和增程兩個動力賽道同時發力，3年內推出超過10款車型，實現對主流市場的全覆蓋。品牌的核心價值被定義為“科技、品味、信賴”，產品價格定在15萬元至25萬元的消費主力區間。
2024年3月，東風奕派首款車型eπ007正式上市。三個月后的6月，第二款車型家庭智能大型SUV eπ008上市。此后，東風奕派于8月推出eπ007增程版，11月推出eπ008五座版。到2024年底，東風奕派的產品線基本定格為兩款車型的多個版本。
從2024年6月到2026年7月，東風奕派經歷了一段超過兩年的全新車型空窗期。這與品牌發布時“3年10款車”的規劃存在較大差距。在此期間，2025年6月，東風汽車成立奕派汽車科技公司（下稱“奕派科技”），將東風風神、東風納米、東風奕派三大自主品牌的研發、生產、供應鏈、銷售與服務全鏈條整合至同一主體之下，并將東風納米并入東風奕派。今年1月，東風奕派在媒體創享會上表示今年將推出8款新車，涵蓋華為合作大六座 SUV（奕派M8）、大空間 SUV、高性能轎跑及納米序列煥新車型等，但直到7月，其首款全新車型奕派M8才正式上市。
新品推出節奏緩慢直接影響了東風奕派的市場表現。2024年，東風奕派全年零售4.6萬輛，批發5.8萬輛，核心車型eπ007和eπ008月銷量長期徘徊在2000輛至4000輛之間。進入2025年，在沒有全新產品推出的背景下，東風奕派批發銷量下滑至5.08萬輛（乘聯會數據）。
2026年的數據進一步揭示了東風奕派的頹勢。上半年，東風奕派累計銷量僅有1.74萬輛（乘聯會數據），月均不足3000輛。奕派科技（含奕派、風神、納米三個品牌）上半年累計交付13.29萬輛，同比增長21%，但其中納米系列的低價微型電車承擔了相當比例的銷量。東風奕派自身在15萬至25萬元價格區間的表現并不理想，單車利潤更高的中高端車型未能貢獻足夠增量。
從集團層面看，東風汽車2026年上半年整體銷量102.1萬輛，新能源銷量49.3萬輛，同比增長27.5%。自主品牌銷量72.5萬輛，同比增長13.6%。東風奕派作為集團面向主流新能源市場的重要布局，其兩款主力車型在各自細分市場中均未形成足夠的競爭力。
另外，奕派M8所處的20萬級大六座SUV市場競爭激烈。2026年前4個月，大六座SUV細分市場累計銷量約43.22萬輛，同比下滑約14.24%，市場從增量擴張轉入存量博弈。過去三年，這一市場呈現典型的“啞鈴型”分布特征：30萬元以上的高端市場由理想L8、問界M7等車型占據；15萬元至20萬元的入門級市場則是零跑C16等高性價比車型的主要陣地。奕派M8起售價略高于零跑C16等高性價比車型，入市后將主要向這些車型發起挑戰。
值得一提的是，作為東風奕派與華為乾崑合作的首款車型，奕派M8的上市被寄予了扭轉局面的期望。新車全系標配華為乾崑六件套，將過去30萬元以上車型才有的全套智能配置下探至16萬元起步區間。這一策略意在通過“技術平權”重新定義產品的性價比，以智能化作為核心賣點切入競爭激烈的市場。
從品牌發布時“3年10款車”的規劃，到兩年多僅有兩款車型的現實，東風奕派在產品節奏上并未兌現最初的承諾。奕派M8的上市填補了品牌兩年多來的產品空白，但其要在競爭日趨激烈的新能源市場中幫助東風奕派實現銷量突破，仍面臨不小的挑戰。
（作者 王帥國）
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王帥國
汽車與出行新聞中心記者 關注汽車產業發展，報道產業轉型、車企動向等，對造車新勢力、國內品牌關注較多，擅長現場采訪等報道。
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