北京
寶馬正在為新一代M3鋪設兩條路：一邊是經(jīng)典的渦輪增壓直六燃油車，一邊是四電機純電猛獸。寶馬M部門負責人弗蘭克·范·梅爾在古德伍德速度節(jié)上放話，電動M3強到你會徹底忘記燃油版。這并非簡單的動力系統(tǒng)二選一，而是兩款從平臺到研發(fā)都完全獨立的車型，只是共享名稱和相似的外形。
“我們正在與自己作戰(zhàn)，純電M3在攻擊我們最暢銷的產(chǎn)品——這個細分市場的標桿。”范·梅爾坦言。寶馬不希望用一次突然的換代讓客戶割裂，而是讓兩者并行，形成一場內部的“偉大角逐”。電動M3不只是一種靠馬力數(shù)字碾過去的替代品，它的底盤和車身完全是另一套血脈。
電動M3的核心優(yōu)勢遠不止1000匹馬力。四臺電機可以像經(jīng)驗豐富的搏擊手一樣分區(qū)域發(fā)力。“就像自由搏擊，你從不同時踢出雙腿。你可以有強壯的手臂和腿，但不會全部同時使用。四電機同理。”范·梅爾這樣解釋扭矩的精準投送。配合特定車輪的再生制動，車輛實現(xiàn)了實時的四輪扭矩矢量控制，能剎住內側車輪、加速外側車輪，用完全違背直覺的方式殺出彎道。“這項技術能做到的事情近乎瘋狂，這是車輛動力學的新紀元。”
空氣動力學則因為電動架構獲得解放。沒有發(fā)動機、變速箱、差速器、排氣和散熱器擋路，設計師可以塞進雙層后擴散器和浮動翼片，制造出傳統(tǒng)燃油M3無法企及的下壓力，讓車做到“你直覺認為不可能的事”。范·梅爾并不否認燃油版在聲浪和感官刺激上的天賦，會有死忠仍迷戀活塞的原始震顫。但他在言談間幾乎挑明：對那些最在乎性能和駕駛極致的人，電動M3才是更好的答案，哪怕它正在殺死自己的兄弟車型。
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