廣東
一年又一年，
咱們先來看近些年M GmbH的全球銷量情況：
2019年 135826輛；
2020年 144218輛；
2021年 163542輛；
2022年 177257輛；
2023年 202530輛；
2024年 206582輛；
2025年 213457輛。
這也就意味著到去年為止，寶馬M GmbH大家族實現了連續14年的銷量增長，但從今年目前的情況來看，這種狀態似乎并不能延續了，因為2026年上半年一共銷售了99595輛M車型（同比下降6%），那你說全年銷量能超過2025年嗎？或許...夠嗆，那為啥會這樣呢？
BMW M首席執行官Frank van Meel認為是多種因素共同作用下的結果，其中無法忽視的是，寶馬整個大家庭正處在轉型時期，M GmbH也不例外，像M850i、M8、X3 M和X4 M這樣的車型如今都已停產；同時除了完全停產的車之外，寶馬還不得不暫停生產M2、M3和M4三個月，因為要對S58發動機進行升級，以符合歐7排放標準。
在歐洲和其他遵循歐7排放標準的市場，S58雙渦輪增壓發動機采用了全新的預燃室技術，除了降低油耗和排放之外，這項技術還有另一個積極的附加效果，那就是其聲浪會更加激昂。
上個月初，寶馬正式發布了四驅版的M2 xDrive，它是第一款配備升級版S58發動機的車型，要說下半年M大家族的銷量靠它還為時尚早，它的影響可能要到2027年才能顯現。
值得注意的是，雖然M2是去年最暢銷的M Power，但X3 M50卻是M系列整體的銷量榜首，取代了i4 M50連續三年蟬聯冠軍的紀錄，目前這款車依然有著強勁的需求。這款豪華中型SAV細分市場的佼佼者，B58發動機+48伏輕混相結合，可提供398馬力/580牛米，百公里加速4.6秒，并配備M自適應懸架、M運動差速器、四活塞M高性能卡鉗等等。
雖然i4 M50已經升級為i4 M60，但車型本身的受歡迎程度正在逐漸下降...我想啊，i4怎么說也是油電同平臺的電車，而現在寶馬已經發布了純電架構車型（NA5 iX3、NA0 i3等），大家肯定更期待以后新世代i3的M Performance版，也很期待純電ZA0 M3。
M老大還說，下一代燃油3系轎車（G50）也將推出M Performance版本，也就是我們一直說的M350，即便它今年會與普通版3系一同亮相，但要到明年才會全球上市，另外也別指望會再出現M340d，因為寶馬正在逐步放棄運動型柴油車。
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