北京
法拉利車手勒克萊爾在F1匈牙利大獎(jiǎng)賽第一節(jié)自由練習(xí)中跑出全場(chǎng)最快圈速，他早早做出的1分19秒075的成績(jī)，比紅牛車手維斯塔潘快了將近半秒，隊(duì)友漢密爾頓位列第三。
練習(xí)賽初期，勒克萊爾就力壓漢密爾頓占據(jù)圈速榜首。法拉利賽車此次裝載了帶有獨(dú)特三片式翼片的“馬卡麗娜”尾翼，這一設(shè)計(jì)是針對(duì)亨格羅寧賽道高下壓力需求而選裝的部件。梅賽德斯車手拉塞爾率先換上了倍耐力軟胎，做出的圈速一度只比勒克萊爾快零點(diǎn)二秒，但很快就被維斯塔潘刷新。拉塞爾和多位車手在一號(hào)彎遭遇了前輪鎖死的情況，這片區(qū)域在比賽前剛剛完成了全面重新鋪設(shè)，賽道表面抓地力明顯不足。
本周末，法拉利和梅賽德斯等車隊(duì)都帶來(lái)了針對(duì)匈牙利站的特定升級(jí)，主要集中在增加尾翼下壓力的選項(xiàng)上。邁凱倫車隊(duì)則將布達(dá)佩斯站標(biāo)記為一次重要的研發(fā)節(jié)點(diǎn)，他們推出了一款徹底修改的底板，希望借此讓MCL40賽車在過(guò)彎性能上更接近競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。邁凱倫還把皮亞斯特里的賽車交給了儲(chǔ)備車手、衛(wèi)冕F2冠軍福爾納羅利。他測(cè)試了邁凱倫自行設(shè)計(jì)的倒置尾翼方案，賽道工程師通過(guò)無(wú)線電反饋表示這一設(shè)計(jì)“運(yùn)行良好”。
阿斯頓馬丁的動(dòng)作更為激進(jìn)，他們帶來(lái)了一臺(tái)幾乎全新的賽車，包括更輕的底盤(pán)、全新的空氣動(dòng)力學(xué)套件以及新的后懸掛布局。然而，這臺(tái)AMR26 B版賽車的首次測(cè)試遭遇重大挫折。練習(xí)賽進(jìn)行到第36分鐘時(shí)，斯托爾駕駛的賽車后懸掛在二號(hào)彎出口處疑似發(fā)生斷裂，導(dǎo)致他的賽車原地打轉(zhuǎn)360度。斯托爾隨后將車停在了賽道上，觸發(fā)了紅旗，比賽因此中斷了九分鐘。維斯塔潘抱怨他的紅牛RB22賽車開(kāi)起來(lái)“像拉著手剎”，他最終排在第二位，成績(jī)?yōu)?分19秒559。哈賈爾駕駛另一臺(tái)紅牛賽車位居第四，落后勒克萊爾零點(diǎn)九秒，拉塞爾和奧迪車手博托萊托分列第五和第六位。福爾納羅利并非唯一完成強(qiáng)制新秀練習(xí)任務(wù)的年輕車手，維斯蒂也在本場(chǎng)練習(xí)賽中登場(chǎng)。
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