北京
“要做的工作太多了。我們不在該在的位置，也不在我們想去的位置。”匈牙利大獎(jiǎng)賽周五練習(xí)賽結(jié)束后，紅牛車隊(duì)技術(shù)總監(jiān)皮埃爾·瓦什面對(duì)鏡頭毫不掩飾失望。他給這場(chǎng)周末定了個(gè)異常直白的調(diào)子：別指望奇跡發(fā)生。
瓦什的悲觀源自RB22賽車在亨格羅寧賽道暴露出的“老毛病”。兩次練習(xí)賽下來(lái)，麥克斯·維斯塔潘和伊薩克·哈賈爾都向車隊(duì)反映了對(duì)賽車平衡的大量不滿。數(shù)據(jù)更直觀：維斯塔潘的圈速落后全場(chǎng)最快的劉易斯·漢密爾頓近七成，哈賈爾則被甩開(kāi)超過(guò)一秒。瓦什承認(rèn)賽車“清楚太慢”，并指出賽道條件讓問(wèn)題雪上加霜，“周五這條賽道的抓地力非常低，路面顛簸也擾亂了賽車平衡，這方面我們有大量的工作要做。”
應(yīng)對(duì)顛簸和路肩一直是紅牛過(guò)去幾年的阿喀琉斯之踵，新賽季并未完全解決。瓦什解釋，他們不得不讓賽車保持非常硬的懸架設(shè)定，導(dǎo)致車輛特性很“突兀”，而去年的地面效應(yīng)問(wèn)題在今年又再次顯現(xiàn)。此外，維斯塔潘還反饋了兩個(gè)具體麻煩：座椅問(wèn)題仍未解決，以及降檔時(shí)令人不滿的感受。瓦什承認(rèn)這些并非無(wú)法克服，但必須在周六前徹底搞定，“兩者都得解決。”
然而，即便掃清了這些障礙，紅牛還要面對(duì)一個(gè)更難纏的對(duì)手——法拉利。瓦什判斷，法拉利就是本周末的標(biāo)桿，“我們預(yù)料到他們會(huì)在某些彎道最快，特別是在單圈性能上有優(yōu)勢(shì)。我們還要看看他們的長(zhǎng)距離表現(xiàn)，但沒(méi)錯(cuò)，他們就是這里最需要被擊敗的車。”哈賈爾則形容周五是本賽季最艱難的開(kāi)局之一，但在混亂中，他仍認(rèn)為第一次練習(xí)賽為后續(xù)比賽搜集了有用的信息。
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