中國(guó)第三大島，上海崇明島正在“消失”，究竟怎么回事？

住在崇明島北端的人可能都遇到過(guò)一件怪事。明明腳下這片土地屬于上海，可門牌上寫的卻是＂江蘇省南通市啟東市啟隆鎮(zhèn)＂，隔壁鄰居家甚至掛著＂海門區(qū)海永鎮(zhèn)＂的招牌。

一座上海的島，怎么會(huì)長(zhǎng)出江蘇的地盤？更讓人摸不著頭腦的是，網(wǎng)上還流傳著一種說(shuō)法——中國(guó)第三大島崇明島，正在悄悄＂消失＂。

先別急著擔(dān)心。這個(gè)＂消失＂兩個(gè)字得打上引號(hào)。

它不是說(shuō)崇明島要塌了、要沉了、要被江水吞掉。恰恰相反，這座島不但沒(méi)縮水，反而胖得停不下來(lái)，一年一年往北邊長(zhǎng)，照這個(gè)勢(shì)頭下去，它遲早會(huì)跟江蘇的陸地貼在一起，從此不再是一座＂孤懸江海＂的島。

換句話說(shuō)，崇明的＂消失＂，其實(shí)是它長(zhǎng)得太快、跑得太偏。而開頭那兩塊江蘇飛地的來(lái)歷，也正藏在這場(chǎng)持續(xù)了上千年的＂長(zhǎng)個(gè)子＂故事里。

沙洲聚散成大島，泥沙偏北釀飛地

崇明島這個(gè)東西，本質(zhì)上就是長(zhǎng)江＂拉＂出來(lái)的一堆沙子。長(zhǎng)江一路奔騰幾千公里，裹著黃土高原和沿途沖刷下來(lái)的泥沙，跑到入海口這個(gè)地方，水面一下子開闊，流速一慢，泥沙就沉下去了，日積月累，堆成了沙洲，沙洲又慢慢連成島。

這個(gè)過(guò)程有多久呢？崇明的成陸史已經(jīng)超過(guò)一千三百年。

約在一千多年前的唐朝，長(zhǎng)江口門還在今揚(yáng)州、鎮(zhèn)江一帶，那時(shí)的沙島只是江中兩個(gè)小沙洲，稱東沙和西沙，面積僅數(shù)十平方公里；公元705年，始建崇明鎮(zhèn)于西沙。后來(lái)的一千多年里，沙洲們上漲下坍、聚了又散、散了又聚，姚劉沙、三沙、平洋沙、長(zhǎng)沙一批批冒出來(lái)又并進(jìn)去，直到明末清初，才在潮水和江流的反復(fù)揉捏下，攢成了今天這個(gè)大島的模樣。

所以說(shuō)崇明島從來(lái)就不是一塊＂定型＂的土地，它是活的，一直在動(dòng)。現(xiàn)在的它，全島面積1269.1平方公里，東西長(zhǎng)80公里，南北寬13到18公里，是世界上最大的河口沖積島。

崇明島是中國(guó)僅次于臺(tái)灣島、海南島的第三大島嶼，素有＂長(zhǎng)江門戶、東海瀛洲＂之稱。說(shuō)到這兒，關(guān)鍵的問(wèn)題來(lái)了：泥沙那么多，為什么偏偏往北邊堆，把島＂頂＂著往江蘇方向跑？

這里頭有個(gè)地理學(xué)上的門道。因?yàn)榈厍蜃赞D(zhuǎn)，北半球的水流會(huì)有個(gè)向右偏的勁兒，長(zhǎng)江水一路往東流，就總愛往北岸靠。

再加上長(zhǎng)江的主河道早就往南移了，北邊那條水道流速慢、水又淺，泥沙一到這兒就賴著不走。這一作用下，南岸受沖刷侵蝕、北岸不斷淤漲，整座島嶼被＂頂＂著向北擴(kuò)張，如今崇明島北側(cè)的北支水道已極度狹窄，枯水期水深不足2米。

那兩塊江蘇飛地，就是這么＂長(zhǎng)＂出來(lái)的。上世紀(jì)六十年代，崇明島北邊淤出了新地，隔江的江蘇海門、啟東農(nóng)民劃著船就過(guò)來(lái)開荒圍墾，硬是把灘涂變成了良田，慢慢形成了永隆沙、興隆沙。

1980年國(guó)務(wù)院明確已圍墾土地維持現(xiàn)狀歸屬，此后隨長(zhǎng)江泥沙淤積造陸，江蘇飛地也在不斷擴(kuò)張。這就是為什么一座上海的島上，能有啟東和海門兩個(gè)江蘇鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

有人可能要抬杠了：長(zhǎng)江上游這些年退耕還林、修水庫(kù)，泥沙不是越來(lái)越少了嗎，島還怎么長(zhǎng)？這話對(duì)了一半。

泥沙確實(shí)少了，但＂少＂不等于＂沒(méi)有＂。2023年《中國(guó)河流泥沙公報(bào)》顯示，長(zhǎng)江大通水文站年輸沙量?jī)H4450萬(wàn)噸，較近十年均值大幅下降，但每年仍有近48%的泥沙留在入海口，繼續(xù)推動(dòng)島嶼＂長(zhǎng)大＂。

就憑這將近一半的泥沙留守，崇明依舊在穩(wěn)穩(wěn)地往外擴(kuò)。目前崇明島北側(cè)與啟東陸地的最近距離已縮至約1.8公里，仍在以每年140多米的速度向外擴(kuò)張，專家預(yù)測(cè)將在30至50年內(nèi)與陸地連接。

人力順勢(shì)又添柴，一島終將變半島

如果說(shuō)泥沙是老天爺在慢慢寫這個(gè)故事，那人的手，其實(shí)也在這頁(yè)紙上悄悄添了幾筆。最直接的就是圍墾。

上世紀(jì)六十到八十年代，崇明為了多種糧、多蓋房，在北側(cè)一次又一次大規(guī)模圍墾，等于人為地幫泥沙加了個(gè)＂定型＂，把本來(lái)還松松垮垮的灘涂一下子釘成了陸地。2000年以后，為了保護(hù)生態(tài)，上海把大規(guī)模圍墾給剎住了，可為了防止海岸被江水啃掉，還是在北側(cè)筑起了一道道防護(hù)長(zhǎng)堤。

這道堤壩就像一堵＂攔沙墻＂，把往北跑的泥沙又給攔下來(lái)一批。這些人為活動(dòng)，間接加快了島嶼與大陸相連的速度。

那上海就眼睜睜看著崇明往江蘇那頭跑嗎？當(dāng)然不是。

為了讓?shí)u的形態(tài)別失衡，人們也想了辦法。對(duì)北側(cè)水道挖沙疏浚，把泥沙轉(zhuǎn)運(yùn)到南側(cè)受沖刷的區(qū)域回填，既緩解北岸淤積，也減輕南岸侵蝕。

說(shuō)白了，就是＂北邊多的挖出來(lái)，填到南邊缺的地方去＂。這招能讓自然演化的腳步慢下來(lái)，但想徹底扭轉(zhuǎn)，幾乎不可能——畢竟你拗不過(guò)長(zhǎng)江幾千公里帶來(lái)的那股勁兒。

所以往后看，崇明的西北部和北部，早晚會(huì)跟江蘇的陸地?zé)o縫對(duì)接，在地圖上，它會(huì)從一座＂島＂，變成一個(gè)探進(jìn)江里的＂半島＂。這時(shí)候可能有人心里咯噔一下：那崇明還能算島嗎？

會(huì)不會(huì)連南邊跟上海之間那條江也淤?zèng)]了？大可不必?fù)?dān)這個(gè)心。

崇明南邊的那條南支水道，是長(zhǎng)江航運(yùn)出海的黃金通道，貨輪川流不息，國(guó)家會(huì)通過(guò)常年的航道維護(hù)把它牢牢守住。這條水道在，崇明＂長(zhǎng)江門戶＂的戰(zhàn)略位置就動(dòng)不了。

它就守在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶出海的咽喉上，＂東海瀛洲＂這四個(gè)字不是白叫的。說(shuō)到這里我倒覺得，崇明這場(chǎng)＂消失＂，某種程度上是件挺浪漫的事。

一座島用一千多年從水里冒出頭來(lái)，又要用未來(lái)幾十年慢慢投進(jìn)大陸的懷抱。變的只是它的地理身份，那片沃土還在，那份分量只會(huì)越來(lái)越重。

跨江天塹變通途，孤島融進(jìn)都市圈

真正讓崇明＂從島到半島＂這件事從地理概念變成生活現(xiàn)實(shí)的，還得是這幾年一座座架在長(zhǎng)江上的大橋和一條條鉆進(jìn)江底的隧道。眼下最受關(guān)注的，是正在建設(shè)的滬渝蓉高鐵——大家更熟悉它的另一個(gè)名字，＂北沿江高鐵＂。

這條高鐵要過(guò)長(zhǎng)江口，用的是一個(gè)很聰明的＂南隧北橋＂方案：南邊用隧道從江底穿過(guò)去，北邊用大橋從江面飛過(guò)來(lái)。其中的崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)4.09公里，橫跨長(zhǎng)江入海口北支航道，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無(wú)砟軌道斜拉橋。

工程的進(jìn)度，說(shuō)實(shí)話挺提氣的。就在2025年11月，長(zhǎng)江口北支航道上剛打了一場(chǎng)硬仗。

11月20日，隨著大橋北岸（啟東側(cè)）最后一段邊跨鋼梁精準(zhǔn)落位，歷時(shí)158天、吊裝跨度達(dá)1205.4米的崇啟跨江公鐵大橋非通航孔水上吊裝作業(yè)圓滿完成，項(xiàng)目整體施工進(jìn)度達(dá)80%。與此同時(shí)，橫跨崇明島的那段崇明特大橋架設(shè)已經(jīng)超過(guò)7千米，江底的崇太長(zhǎng)江隧道也掘進(jìn)過(guò)了9千米。

崇明特大橋總體施工進(jìn)度超過(guò)90%，崇太長(zhǎng)江隧道掘進(jìn)距離超過(guò)9千米。按照現(xiàn)在的節(jié)奏，好消息還在后頭。

崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋接下來(lái)將進(jìn)入主通航孔鋼梁吊裝，預(yù)計(jì)2026年3月實(shí)現(xiàn)崇明島與啟東側(cè)鋼梁＂牽手＂。配套的高鐵崇明站也在緊鑼密鼓籌備，高鐵崇明站初步規(guī)模預(yù)計(jì)將于2027年形成。

對(duì)老百姓來(lái)說(shuō)，這些工程數(shù)字最終會(huì)變成實(shí)實(shí)在在的出行體驗(yàn)。滬渝蓉高鐵上海段通車后，將實(shí)現(xiàn)高鐵過(guò)江不減速，從上海崇明到寶山站僅需17分鐘。

而通過(guò)崇啟大橋，從上海到江蘇啟東的車程也將縮短到25分鐘左右。以前從崇明進(jìn)趟市區(qū)，坐船、堵車、繞遠(yuǎn)，一折騰大半天；往后，一杯咖啡還沒(méi)涼，人可能已經(jīng)到了。

不過(guò)這條大動(dòng)脈的意義，遠(yuǎn)不止是讓通勤快點(diǎn)。項(xiàng)目建成后，將在上海都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對(duì)于優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、落實(shí)長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略、促進(jìn)跨江融合發(fā)展意義重大。

對(duì)隔江的南通啟東、海門這些地方，這更是天大的機(jī)遇。陸島一連通，它們就能直接跟上海市區(qū)陸路打通，很有希望復(fù)制當(dāng)年昆山承接上海產(chǎn)業(yè)外溢的路子。

這個(gè)勢(shì)頭其實(shí)早就冒出來(lái)了——2011到2021年，啟東從上海引進(jìn)億元以上項(xiàng)目540個(gè)，占全市總量七成；2022到2024年新增115個(gè)，八成源自浦東。橋還沒(méi)完全通，錢和項(xiàng)目已經(jīng)先＂過(guò)江＂了。

當(dāng)然，機(jī)遇里也藏著崇明必須自己想明白的一道題。這些年上海一直在下大力氣把崇明打造成＂世界級(jí)生態(tài)島＂，走的是＂生態(tài)立島、交通先行＂這條路。

＂十四五＂期間，崇明始終圍繞世界級(jí)生態(tài)島建設(shè)目標(biāo)，大力推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，讓市民出行體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。可交通越發(fā)達(dá)、跟大陸連得越緊，人流、車流、產(chǎn)業(yè)流涌進(jìn)來(lái)，那份讓崇明引以為傲的綠水青山、濕地鳥群，會(huì)不會(huì)被打擾？

怎么在吃到融合紅利的同時(shí)守住生態(tài)底色，怎么把握好保護(hù)和開發(fā)之間那桿秤，這是崇明得用很多年去慢慢作答的長(zhǎng)題。繞了一大圈說(shuō)回來(lái)，崇明島的＂消失＂，從來(lái)就不是衰亡，而是一座河口沖積島順著自然規(guī)律走向的必然歸宿。

它千年前從江心的一撮沙子里探出頭，千年后又要靜靜地把自己交還給大陸。地圖上那條把它和江蘇隔開的水道，或許終有一天會(huì)淡去；但這片土地在國(guó)家發(fā)展棋局里的位置，只會(huì)越描越濃。從長(zhǎng)江門戶到長(zhǎng)三角樞紐，崇明的每一次＂變身＂，都在給這片沃土續(xù)寫新的故事——只不過(guò)這一回，故事里多了高鐵的風(fēng)聲，和越來(lái)越近的對(duì)岸燈火。