俄國航空：1940年——KOR-2 (Be-4) 水上飛機

KOR-2 (Be-4) 水上飛機（蘇聯）KOR-2 (Be-4) —— 蘇聯海軍的“第一與最后”KOR-2 (Be-4) 技術與性能參數 (Specifications)KOR-2 (Be-4) 改型與衍生型號未能實現的 KOR-3 (Be-6) 項目KOR-2 (Be-4) 艦載彈射器試驗

“簡要說明：由格奧爾基·貝里耶夫設計的蘇聯 KOR-2 (Be-4) 水上飛機，專為從艦載彈射器起飛而設計。本文包含該飛機的研制歷史及結構說明。”

KOR-2 (Be-4) 水上飛機

30年代末，蘇聯迫切需要新型艦載航空系統（包括彈射水上飛機及其配套的發射裝置），以裝備當時正在建造的“蘇聯”級戰列艦、“喀瑯施塔得”級重巡洋艦以及“恰巴耶夫”級巡洋艦。

當時已列裝海軍的 KOR-1 水上飛機無法滿足相關要求，實際上并未作為艦載機投入使用。隨后，由伊·瓦·切特維里科夫（I.V. Chetverikov）和格·馬·貝里耶夫（G.M. Beriev）領導的兩支團隊開始著手研發新型艦載偵察機。

1939年初，兩個項目方案均提交給航空工業人民委員部和蘇聯海軍審議。根據審議結果，代號為 KOR-2 的飛機建造任務被交由格·馬·貝里耶夫領導的海洋飛機制造中央設計局（TskB MS）負責。

設計師對該機的每個結構部件都進行了精細的研磨。為了選擇最佳的艇體外形，在中央空氣流體力學研究院（TsAGI）的水槽中對飛艇模型進行了大量的試驗。1940年10月，原型機制作完成。KOR-2 的設計與制造僅耗時 14 個月。它是一架全金屬結構的艇式單翼水上飛機，采用了帶支撐的頂置上單翼布局。

1940年10月21日，該機成功首飛。工廠試飛于 1941年1月 結束，并于 2 月正式交付國家驗收試驗。

該機的飛行技術性能完全達到了蘇聯海軍航空兵的要求。在駕駛技術方面，普通中等水平的海軍飛行員即可熟練掌握。它在有浪和側風條件下的起飛與降落性能極佳，具備良好的適航性，且維護與日常使用十分簡便。然而，由于武器系統存在嚴重缺陷，國家試驗并不能算作完全成功。

在移交批量生產時，驗收委員會建議消除已發現的缺陷，改進機槍與轟炸武器系統，并將非標準零部件更換為通用件。盡管如此，KOR-2 還是被正式列裝為蘇聯海軍航空兵的艦載偵察機。除了主型外，它還可以被用作水域巡邏/近海防御機（Plane of water area defense）。

KOR-2 的量產工作最初被安排在莫斯科州金里市（Kimry）的薩維奧洛沃機械制造廠，海洋飛機制造中央設計局（TskB MS）于 1941年3月 搬遷至此。在設計人員到達之前，工廠就已經根據提前收到的技術圖紙開始了零配件的加工。當時該廠僅成功組裝了 6 架 成機，但積攢了相當數量的零件與組件。隨后，由于德軍逼近莫斯科，后續生產不得不中斷。

1941年10月16日，工廠與設計局分乘 4 列裝滿設備和半成品零件的火車撤退至鄂木斯克（Omsk）。量產工作在民航局（GVF）的一家小型修造廠內恢復，最初幾架飛機正是使用從莫斯科附近運來的零配件套件組裝而成的。

1942年春天，人們在額爾齊斯河（Irtysh）畔修建了一個簡易的水上滑道（Hydro-ramp），并在那里進行了試飛。此后，KOR-2 的批量生產被轉移到了克拉斯諾亞爾斯克（Krasnoyarsk）的航空工廠——1943年5月，設計局也遷駐于此。順便一提，該機自 1941年8月13日 起獲得了新的官方編號 Be-4。

在 1941 年至 1945 年期間，總共建造了約 50 架 KOR-2 (Be-4)。在衛國戰爭期間，關于這些飛機實際參戰細節的記錄極其匱乏。

國家： 蘇聯類型： 水上飛機（水上偵察機）服役年份： 1940年乘員： 2人

動力裝置：1 × M-63星形活塞發動機，功率1,100馬力

最高速度： 375公里/小時

實用升限： 8,500米

航程： 850公里

空重： 無資料最大起飛重量： 2,730公斤

翼展： 12米機長： 10.5米機高： 無資料機翼面積： 無資料

武器裝備：2 × 7.62毫米ShKAS（什卡斯）機槍、最大炸彈載荷：200公斤

KOR-2 原型機：搭載 M-63 發動機。為進行測試，于 1940 年 10 月建造了兩架原型機。

量產型 KOR-2（自 1941 年 8 月 13 日起改稱 Be-4）：于 1941 年 3 月投產。自衛火力包括兩套機槍裝置：位于船體機頭的一挺固定式 ShKAS 機槍（備彈 500 發），以及位于領航員/射擊員艙的 MV-5 型塔架式 ShKAS 機槍（備彈 500 發）。中翼兩側各設有一個掛架，用于掛載不同規格的航空炸彈，總掛載量可達 400 公斤。

期間曾實驗性地在機翼下方加裝了 RS-82 航空火箭彈的發射軌道。部分量產型 KOR-2 換裝了 M-62 發動機（1,000 馬力）。起飛重量為 2,760 公斤，在 4,700 米高度的最大速度達到 356 公里/小時，最大航程可達 1,150 公里。

（KOR-2 / Be-4 水上飛機三視圖線圖）

1941 年 4 月 21 日，格·馬·貝里耶夫提交了新型艦載偵察機 KOR-3 (Be-6) 的三種設計方案草案。其尺寸、幾何外形、艇體與機翼結構、乘員及武器配置均與 KOR-2 保持一致，但為了方便在軍艦上收納儲藏，機翼外側段設計為可折疊式。KOR-3 包括以下三個衍生方案：

Be-6-1（草案）：基于 KOR-2 改進的飛艇，搭載 M-89 發動機（1,300 馬力）。

Be-6-2（草案）：搭載 M-89 發動機的飛艇。機翼由支撐柱（Pylon）撐起，消除了斜撐桿（Unbraced/Cantilever wing）。該機最顯著的特征是采用了雙尾翼（雙垂直尾翼）布局，在平尾兩端加裝了端板式尾舵。

Be-6-3（草案）：飛艇方案。前機身布局經過了重新設計，駕駛艙前移。防火壁后方設有用以降低氣動阻力的動力艙，內裝一臺 M-107 液冷發動機。機翼上方的流線型罩棚內裝有兩具同軸反轉螺旋槳，用以抵消單槳旋轉產生的反向扭矩，并提高動力系統的整體效率。

結果：由于衛國戰爭爆發以及工廠撤退期間需優先保障 KOR-2 的量產，上述 KOR-3 項目均未得以實施。

（KOR-2 / Be-4 水上飛機正視圖）

1941 年，KOR-2 順利通過了國家飛行試驗，但全套系統試驗的完成因缺乏可用的彈射器而受到拖延——當時配套的彈射器正在列寧格勒斯維爾德洛夫（S.M.基洛夫）工廠建造。新型國產彈射器 ZK-1 最終被安裝在一艘大型浮動駁船的船尾，該駁船配有吊車，用以起吊飛機并將其安放在起始發射滑架上。

飛機與彈射器的聯合試驗在奧拉寧鮑姆（現洛莫諾索夫）附近的芬蘭灣海域進行。KOR-2 的起飛重量和速度遠高于早期型的 KOR-1，但在襟翼放下 30° 時，成功將最低彈射離艦速度降低到了 130 公里/小時。

在利用配重模型進行無載荷投射測試后，1941 年 7 月 31 日進行了首次載人彈射，并取得圓滿成功。在接下來的 5 天里，KOR-2 完成了 12 次彈射起飛。飛機與發射裝置的聯合測試順利通過。這套全新的彈射系統隨后被裝備于波羅的海艦隊的首艦——“馬克西姆·高爾基”號巡洋艦上。

1944 年 9 月，改進型 ZK-1a 彈射器在黑海艦隊的“莫洛托夫”號巡洋艦上接受了測試。通過多次成功彈射 Be-4 飛艇以及英制“噴火”陸基戰斗機，驗證了該彈射器的高通用性與可靠品質。蘇聯海軍司令部甚至為此下單訂購了專門用于彈射 Yak-9 戰斗機的同型彈射器。

1945 年，太平洋艦隊的“拉扎爾·卡岡諾維奇”號和“加里寧”號巡洋艦上也裝備了升級后的 ZK-1b 彈射器。按照典型配置，一艘輕巡洋艦的艦載機武器通常包括 1 臺彈射器和 2 架水上飛機。在結合實戰經驗編制的《1946—1955年十年造艦計劃草案》中，曾規劃為各級艦艇生產 37 臺航空彈射器。

然而，盡管有這些規劃，KOR-2 (Be-4) 最終成為了蘇聯海軍艦艇與海軍航空兵裝備的唯一一款國產列裝的彈射偵察機。在此之后，中型水面艦艇上的固定翼水上飛機全面被直升機所取代，桁架式航空彈射器的生產也隨之宣告終止。