星艦第十三飛：飛船近乎滿分，助推器留憾！星鏈V3首秀、猛禽太空再點火雙雙成功

美中時間2026年7月24日傍晚（北京時間7月25日清晨），SpaceX星艦迎來第十三次綜合飛行測試（IFT-13）。經歷T-0自動中止、發動機更換和天氣推遲后，B20+S40終于成功升空。整場飛行歷時約1小時5分，雖然超重型助推器B20因著陸燃燒階段僅約8臺猛禽發動機成功再點火，最終未能實現預期軟濺落，但飛船S40幾乎完成全部核心任務：20顆真正功能版星鏈V3衛星首次部署成功、猛禽發動機首次完成關鍵太空再點火、飛船實現迄今最柔和的一次受控濺落，并保持船體完整。

SpaceX官方確認濺落完成之際，祝賀全隊完成第十三次飛行測試。直播結束時，控制室里的SpaceX員工高呼「USA！USA！USA！」，現場氣氛幾乎沸騰。這是一次并不完美，卻足以改變星艦開發節奏的重要飛行——V3版本正式從驗證能飛，邁向驗證能干活。

●從T-0中止到再出發：氧化劑渦輪泵問題與8天周轉

7月16日首次發射嘗試中，33臺猛禽發動機3號啟動序列開始后，飛行軟件在T-0瞬間自動中止。SpaceX事后說明，超重型助推器33臺猛禽中有4臺因氧化劑渦輪泵問題未能正常啟動。飛行軟件判定不滿足點火準則，果斷中止，避免了更大風險。馬斯克隨后表示將更換兩臺發動機以增強信心，下次嘗試預計數日內進行。

團隊快速完成檢查與更換，推進劑卸載后重新準備。7月23日因熱帶風暴相關天氣再次推遲，最終鎖定7月24日窗口。推進劑加注、發動機預冷、火焰偏轉器激活等關鍵節點全部順利通過，與7月16日形成鮮明對比。這次周轉展現了SpaceX在大型低溫推進系統上的成熟迭代能力——從發現問題到硬件更換再到重新堆疊發射，僅用約8天。

●升空至分離：33臺齊鳴與熱分離的穩健表現

▲美中時間2026年7月24日17:51:00 CDT（協調世界時22:51:00 UTC，北京時間7月25日06:51:00），B20的33臺猛禽全部成功點火，箭體離地。最大動壓（Max Q）階段順利通過，無發動機提前熄火。

▲約T+2分18秒，多數發動機切斷（MECO），緊接著T+2分21秒執行熱分離：飛船三臺海平面猛禽與三臺真空猛禽點火，同時助推器與飛船分離。

熱分離是V3版本的重要改進。此前版本使用一次性熱分離環，V3將熱分離結構永久集成到助推器頂部，既減輕質量，又簡化流程。分離后助推器迅速翻轉并啟動返回燃燒，33臺猛禽3號發動機再次表現出色，燃燒按時結束。整個上升與分離階段干凈利落，沒有出現IFT-12中因熱分離時機差異導致助推器姿態偏離約90度的問題。SpaceX此前已針對啟動時序與姿態控制進行軟件與硬件雙重優化，效果在此得到驗證。

●最后幾十秒功虧一簣：助推器著陸燃燒再遇瓶頸

助推器B20返回墨西哥灣預定濺落區。按計劃，著陸燃燒應在T+6分27秒左右啟動，利用內圈發動機（通常規劃約13臺）減速并實現受控濺落。▲實際僅約8臺成功再點火，推力不足，燃燒過程異常，未能完成預期關機與減速。最終在T+6分41秒左右以較高速度撞擊海面，未能實現軟濺落。

這是V3助推器在著陸再點火可靠性上的又一次暴露。IFT-12中助推器也曾因多臺發動機再點火失敗而硬著陸。盡管本次返回燃燒本身成功，著陸階段的發動機啟動率仍是瓶頸。社區與觀察者普遍認為，這一問題將推遲助推器塔架捕獲嘗試，最早可能要到IFT-15。助推器數據仍極具價值——完整上升、熱分離、返回燃燒的遙測，為后續發動機啟動邏輯與冗余設計提供了真實飛行環境反饋。

●飛船幾乎滿分：星鏈V3首秀、太空再點火一次拿下

▲飛船S40在T+8分05秒完成發動機切斷（SECO），進入亞軌道滑行。

▲約T+17分14秒開始部署演示，至T+27分21秒完成全部20顆星鏈V3衛星釋放。這是星艦首次攜帶真正功能衛星而非質量模擬器。六顆衛星配備先進相機，用于在軌檢查S40熱防護瓦狀態，類似航天飛機交會俯仰機動的觀察方式。由于軌跡為亞軌道，衛星約20分鐘后隨飛船再入大氣層燒毀，但短暫在軌期間已完成關鍵驗證。

真正決定未來商業價值的，并非飛船是否濺落，而是星鏈V3是否順利完成首次在軌驗證。

星鏈V3是專為星艦超大運力設計的下一代衛星。相比現役版本，其單星下行能力可達約1 Tbps（提升約10倍），上行能力約160 Gbps（提升約22倍），體積與功率顯著增大，激光星間鏈路與相控陣天線性能全面升級，旨在大幅提升星座整體容量與用戶體驗。本次部署雖為亞軌道短暫測試，卻首次驗證了真實V3衛星從星艦貨艙展開、姿態建立、射頻與激光通信的完整流程。

SpaceX衛星通信負責人Michael Nicolls隨后表示：「對@Starlink V3衛星的首次部署感到興奮——我們已成功使用射頻和激光鏈路與所有衛星進行通信，并能夠下載關鍵遙測數據。」SpaceX官方也確認：「20顆@Starlink V3衛星的部署已完成。今天進行的測試將提供關鍵數據，幫助我們為擴展Starlink星座做準備。」

▲最關鍵的一把火：猛禽首次完成V3太空再點火。

關鍵里程碑出現在T+39分01秒至T+39分16秒：飛船成功再點火一臺猛禽發動機。這是未來軌道入軌、變軌、離軌燃燒、在軌加注等任務的基礎能力。IFT-12因發動機提前熄火跳過了這一項，本次成功補上了關鍵缺口。SpaceX評價稱，這一測試對未來軌道任務至關重要。

▲南非夜空中的「第二次點火」。

值得注意的是，這次再點火甚至被地面觀測者捕捉到。南非上空，夜空中出現一個明顯的發光點，正是星艦猛禽發動機重新點燃時的景象。有觀察者感嘆：「星艦飛越南非上空。就像飛機一樣，這種景象在未來將變得極為常見。」這句話聽起來簡單，卻精準點出了星艦最終目標——讓進入太空像民航一樣日常。

再入階段，飛船從高超音速進入跨音速、亞音速，熱防護系統經受考驗。T+1小時05分左右啟動著陸燃燒，完成神龍擺尾（翻轉機動），發動機從3臺過渡到2臺再到1臺，最終在T+1小時05分21秒左右于印度洋實現濺落。船體完整，姿態穩定。

X平臺知名用戶@Sawyer Merritt在第一時間評論：「SpaceX星艦剛剛完成了一次翻轉機動，并精確地在印度洋目標區域濺落，旁邊有一些帶有@Starlink的浮標。我們迄今為止見過的最柔和濺落。」

畫面中，星艦以近乎優雅的姿態入水，尾焰尚未完全熄滅，六邊形熱防護瓦在海浪與蒸汽中清晰可見。濺落位置精準，附近漂浮的星鏈浮標進一步確認了目標區域的準確性。

▲SpaceX沒有浪費這次「漂浮機會」。

飛船入水后，SpaceX迅速派出無人機，對熱防護系統進行近距離檢查。這是首次獲得V3飛船真實再入后的高分辨率熱盾影像，將直接用于優化隔熱瓦材料、粘接工藝和局部加強設計，為未來真正重復使用提供關鍵依據。

●目標完成度：飛船接近滿分，助推器仍需補課

IFT-13主要目標完成度——

完整升空與熱分離：成功

助推器返回燃燒：成功

助推器受控濺落：部分失敗（發動機再點火不足）

20顆星鏈V3部署與通信：成功（首秀）

猛禽太空再點火：成功（關鍵里程碑，且被地面觀測到）

飛船受控再入與濺落：成功（迄今最軟濺落、船體完整，并完成無人機熱盾檢查）

飛船表現接近滿分，助推器在著陸再點火上仍有明顯短板。V3版本的整體可靠性相比首次飛行已有顯著提升：上升段發動機零熄火、熱分離姿態可控、太空再點火成功、再入后船體完整。這為后續真正入軌飛行與捕獲嘗試奠定了更扎實的基礎。

●航天社區怎么看：歡呼飛船，更關注助推器

濺落確認后，Reddit航天社區（尤其是r/SpaceXLounge與r/spacex板塊）迅速涌現大量討論。多數用戶對飛船表現給予高度評價：「今晚的飛船近乎完美」「這是我們見過的最軟濺落，而且船體完整保留」「猛禽太空再點火終于成功了，這才是真正的關鍵節點」。有人特別提到南非上空的再點火光點：「能在地面看到南非上空的發動機再點火，感覺未來已經提前到來。」

對助推器的評價則更為務實與謹慎：「著陸燃燒又只點著了八臺發動機……再點火可靠性仍然是薄弱環節」「塔架捕獲大概最早也要等到第十五次飛行」「整體數據收獲巨大，但助推器著陸燃燒在真正談捕獲之前必須認真解決」。也有人從迭代角度總結：「這正是SpaceX的做事方式——飛船每飛一次就更好一點，助推器還有作業要補。進步，而非完美。」

專業航天媒體的語氣更為冷靜。NASASpaceflight.com在直播結束后第一時間指出助推器發動機數量不足導致濺落失敗，同時強調飛船「繼續表現良好」。SpaceNews等媒體則將重點放在星鏈V3首次部署與太空再點火的商業與技術意義上，認為這兩項里程碑比一次不完美的助推器濺落更具長期價值。分析性較強的評論則指出：V3版本在熱分離與飛船系統上已顯示出明顯成熟，但猛禽3在多臺同步再點火場景下的可靠性仍需繼續迭代。

歐美主流媒體更多被「最軟濺落」的視覺沖擊與控制室里「USA！USA！USA！」的歡呼所吸引，普遍將這次飛行描述為「一次視覺上令人印象深刻、技術上扎實的進步」，并注意到星鏈V3部署對星座擴容的潛在意義。

●十三次飛行，一條越來越清晰的遞進曲線

星艦綜合飛行測試至今已完成13次，清晰呈現出「結構驗證—復用驗證—商業操作」的遞進路徑。

○第一代（Block 1，IFT-1至IFT-6，2023–2024）飛起來

這一階段重點驗證結構完整性與多發動機集群操作，總體成功率約67%。主要成果包括：IFT-1首次實現33臺猛禽并行點火；IFT-2首次完成熱分離；IFT-3達到入軌速度并演示推進劑轉移；IFT-4實現全程飛行；IFT-5首次完成助推器塔捕；IFT-6完成首次在軌重啟。關鍵改進集中在推進系統防火與熱防護、液氧閥門密封、分離方式由自旋改為熱分離、TPS瓦片強度提升、推力矢量由液壓改為電動，以及地面水冷與降噪系統，顯著降低發射臺損傷。

○第二代（Block 2，IFT-7至IFT-11，2025）飛回來

Block 2全高增至123米，推進劑容量提升25%，推力提升12%，可重復使用載荷提高至35噸，正式邁向復用驗證。主要成果：IFT-7驗證發動機復用與二次塔捕；IFT-8、IFT-9連續完成塔捕與助推器重復使用；IFT-10首次有效載荷部署演示；IFT-11驗證「13-5-3」著陸點火序列與多次重啟，形成任務閉環。早期暴露的推進劑泄漏與TPS脫落問題，通過防晃擋板、復合纏繞壓力容器改進、氮氣吹掃與「壓折包覆層」技術得到有效解決，為第三代機型積累了關鍵數據。

○第三代（Block 3 / V3，IFT-12與IFT-13，2026）開始真正執行任務

V3階段全面換裝猛禽3，采用永久集成熱分離結構，重點轉向在軌操作與商業載荷驗證。IFT-12完成V3首飛，暴露熱分離姿態與著陸再點火問題；IFT-13則一次拿下星鏈V3真實衛星部署、猛禽太空再點火與迄今最軟濺落，飛船系統成熟度顯著提升，助推器著陸再點火仍是待攻克的最后短板。

整條軌跡顯示，SpaceX始終以「飛一次、改一次」的節奏推進：從「能飛起來」到「能重復用」，再到「能真正干活」。IFT-13正是這一遞進邏輯下的最新節點——飛船已接近可用狀態，助推器則仍需繼續補課。

●前瞻IFT-14：距離真正入軌，又近了一步

綜合當前飛行數據與社區共識，IFT-14最可能采用與IFT-13基本一致的亞軌道剖面，繼續驗證猛禽3號在多臺同步再點火場景下的可靠性，并進一步積累熱防護與再入數據。由于助推器在著陸燃燒階段仍只成功點亮約8臺發動機，塔架捕獲在短期內風險過高，航天社區普遍判斷IFT-14不太可能嘗試助推器塔捕，飛船捕獲則可能更晚。

更現實的目標是繼續擴大星鏈載荷規模——在確認V3衛星展開與通信流程后，下一次飛行有望攜帶更多星鏈V3衛星，為后續大規模星座部署積累經驗。發射窗口將主要取決于發動機再點火改進進度、監管審批與天氣條件。如果助推器著陸問題得到有效解決，捕獲嘗試才會真正提上日程；如果飛船繼續保持當前高成熟度，真正的軌道入軌與在軌操作驗證也將逐步逼近。

馬斯克與SpaceX團隊一貫強調「數據比完美更重要」。本次飛行雖有助推器遺憾，但飛船一次拿下星鏈V3首秀與太空再點火，熱防護與再入數據完整，甚至在濺落后立即完成無人機熱盾檢查，整體仍是巨大進步。

從IFT-1第一次沖出發射臺，到IFT-13首次部署真正的星鏈V3衛星，星艦的開發重點已經悄然改變：過去是在證明它能夠飛，如今則是在證明它能夠承擔真正的商業任務。V3助推器仍需解決多發動機同步再點火這一最后短板；而飛船，則正一步步逼近真正的軌道運輸工具。

SpaceX始終堅持一句話：飛行是最好的老師（The best test is flight）。第十三次飛行并不完美，卻完成了真正影響未來的兩項關鍵突破——星鏈V3首次部署成功、猛禽完成關鍵太空再點火。相比一次未能實現軟濺落的助推器，這兩項成果對星艦未來承擔商業發射、軌道運輸、在軌加注乃至火星任務，都具有更深遠的意義。

控制中心那一聲響徹大廳的USA！USA！USA！，慶祝的不只是一次測試飛行，更是人類距離高頻次、低成本進入太空，又向前邁出的堅實一步。

部分信息索引：

Watch Starship's thirteenth flight test（https://x.com/SpaceX）

SpaceX Starship Flight 13 launch updates: SpaceX Starship Flight 13 makes 'softest splashdown' ever（https://www.space.com/news/live/spacex-starship-flight-13-launch-updates-july-24-2026）

Starship flight test 13（https://en.wikipedia.org/wiki/Starship_flight_test_13）

Star-SHIP（https://old.reddit.com/r/SpaceXLounge/）

r/SpaceX Flight 13 Official Launch Discussion & Updates Thread!（https://www.reddit.com/r/spacex/comments/1uty1wt/rspacex_flight_13_official_launch_discussion/）