北京16項市級疏堵工程完工！三環呼家樓橋等堵點也要打通

7月23日，記者從北京市交通委、北京市公安局交通管理局獲悉，今年全市計劃完成不少于30項疏堵工程，截至目前已有16項工程完工、投用。數據顯示，上半年中心城區擁堵指數下降7.3%。

挖掘既有設施潛能 疏通局部“梗阻”

多項市級疏堵工程助力改善交通出行環境

市級疏堵工程已連續多年被列為市政府重要民生實事項目。今年，市交通委會同市公安局交通管理局等單位，聚焦群眾出行關切，圍繞橋下空間優化、路口渠化改造、道路進出口調整及無障礙設施完善等重點領域，通過平交路口優化、道路進出口調整、瓶頸路段拓寬、過街設施改造、公交專用道優化調整等措施，對重點環路節點、醫院周邊、商圈及居民區周邊等熱點區域實施綜合治理，挖掘既有道路設施潛能，疏通局部“梗阻”，提升整體路網通行效率。

截至目前，先后完成了玲瓏路（北洼路西）進出口改造、明光橋橋下交通組織優化、蘇州橋橋下交通組織優化、西四環豐臺大橋(正陽橋北)沿線增設掉頭車道等16項改造項目，有效提升交通運行效率，改善區域交通出行環境，方便市民出行。

優化橋下空間利用

激活橋區通行潛能

今年市級疏堵改造的突出亮點是橋區交通組織優化。結合2026年橋下空間整治提升專項工作，本市堅持“需求導向、一橋一策”原則，優先保障橋下空間動態交通功能。目前，已對明光橋、蘇州橋、豐臺大橋、榴鄉橋、花鄉橋、富豐橋、蓮玉橋等8座橋下空間完成動態交通組織優化，通過利用橋下空間增設遠端掉頭、左轉車道等，讓橋區交通組織更合理、通行更順暢。

西四環豐臺大橋（正陽橋北）位于豐臺區西四環輔路沿線路口，全長約1.1公里，南起豐臺五小，北經文體西街、北大街至近園路，沿線過去缺少專用掉頭車道。本次改造利用橋墩間隙，在近園路交叉口北利用主輔隔離帶增設主路入口，引導輔路車輛進入主路實現掉頭；在近園路與文體西街交叉口拆除部分中央隔離帶，設置提前掉頭車道，并在北向南方向主路新增1條車道，優化行車流線，分流車流、減少交織，有效緩解路口擁堵。

南四環花鄉橋下路口是前往天壇醫院的重要節點，左轉排隊時常出現嚴重擁堵。本次改造充分利用橋跨空間，增設西向北左轉專用車道，路口通行布局由原有“2左轉+1直行+1右轉”，調整為“3左轉+2直行+1 右轉”，有效提升直行車道通行承載力；東進口原內側第二條直行車道改為左轉專用道、最內側車道改為掉頭專用道，路口渠化由“2左轉+3直行+1右轉”調整為“3左轉+2直行+1右轉”，提升左轉及掉頭通行效率；此外，新增2處橋下左轉箭頭燈及人行信號燈，保障通行安全。

花鄉橋橋下交通組織優化工程改造前、改造后對比

蓮石東路蓮玉橋周邊分布玉泉路西社區、蓮玉嘉園等多個居民區，交通需求大，輔路路口掉頭與左轉車輛混行，相互干擾嚴重。本次改造利用蓮玉橋橋下空間，分別增設西向西、東向東專用掉頭車道，實現提前掉頭。改造后掉頭車道排隊長度由150米縮短至70米，路口通行能力明顯提升。

優化道路進出口布局

提升路網服務效能

今年，市交通部門通過調整或新建道路進出口、優化交通組織、瓶頸道路拓寬等措施，合理分配道路資源，完善道路設施功能，進一步提升區域交通服務能力。

玲瓏路輔路與玲瓏交叉口西側原有一處主路入口，距玲瓏巷僅約10米。車輛從玲瓏巷駛出后，因距離過近無法直接并入主路，部分車輛在輔路逆行約10米后強行進入，安全隱患突出。本次改造結合周邊出行需求，將該入口向東挪移約30米，使玲瓏巷駛出車輛可順暢駛入主路；在玲瓏路慈壽橋西燈控路口增設一條東向東專用掉頭車道，縮短前往玲瓏巷的繞行距離；同步在慈壽橋東新建了一處主路出口，掉頭后車輛可由此直接駛出主路并前往玲瓏巷。項目實施后，車輛逆行隱患得以消除，區域交通組織流線盤活，市民出行更加高效便捷。

玲瓏路（北洼路西）進出口改造工程改造前、改造后對比

在改善機動車通行效率的同時，本市已完成的16項工程中還包含公交站臺改造及慢行系統完善、公交專用道優化調整工程等，如朝陽北路（東大橋-東四環）道路設施優化工程、南三環（內環）洋橋東公交專用道優化調整工程、BRT1等三條快速公交專用道優化調整工程，通過細微之處的改造對有限道路資源進行合理分配，提升道路使用效率，保障慢行系統連續性。

下一步，市交通部門將繼續加快推進東三環（內環）呼家樓橋北進口交通組織優化、朝陽路與東十里堡路路口改造等14項剩余市級疏堵工程建設，持續深化交通精細化治理，不斷提升交通通行品質，為市民群眾提供更安全、便捷、高效的出行服務。

來源：BRTV新聞（記者 陸林 ）

編輯：韓育延