小鵬終于讓人群聽懂了他的浪漫

文｜江小花

7月16日下午，慕尼黑用它最明媚干爽的陽光，給草坪上停著的兩臺來自中國車企小鵬的新車小鵬L03，打上了最讓人喜愛的高光。

這是小鵬落地歐洲的第四款產品，也是第一次小鵬在海外做全球發布的新車。這款緊湊型suv，將在65個國家同步上市。此前的一年多時間里，小鵬的G9、G6和X9已經在歐洲銷售超過6萬輛。

僅在價格宣布的7分鐘后，以中國市場為主的用戶，就踴躍鎖單超過20000輛。沒錯，是鎖單，不是小訂。

一周之后，在一些周品牌新增訂單排行榜上，小鵬不僅以巨大優勢登頂了此前從不曾登頂過的新勢力新增訂單的周榜，甚至接近60000輛的夸張訂數，也創紀錄的超越了同期的比亞迪，登頂了上周全品牌新增訂單榜。

這是新勢力汽車品牌從未有過的戰績，哪怕僅僅是一周的統計。這個訂單量甚至讓人想到了小米su7上市之后的訂單數的狂熱。

此前，何小鵬就說過，小鵬的銷量將從7月份開始，開啟turbo模式。雖然在mona L03（中國車型名）正式上市前，這款車的熱度就已經非常惹眼，并且累計的小訂人數也十分可觀，但是在如今的車圈輿論環境中，只覺得車企自己灌水加熱度的可能性比較大。

但如今的大定鎖單數據出來，這款車的前期熱度得以充分兌現，讓人眼前瞬間一大亮。

12.38萬的起售價格固然為這款車吸睛不少，但是從訂單的分布可以看出，用戶為小鵬智能駕駛輔助系統買單的熱情。有55%的訂單鎖定了搭載了750tops，自帶高速NOA，未來可解鎖城市NOA的中配版本，而有35%的訂單則鎖定了搭載1500tops算力，擁有滿血二代VLA的高配版。

在能源形式上，mona L03的訂單數，增程和純電之比為2：8，這大概是迄今為止在15萬以內的主流汽車消費市場，配置了雙能源形式的產品，純電占比最高的車型。而這個數字，甚至對整個細分市場后續的能源偏好，都會產生不小的帶動作用。

從2017年，這個用老板的大名命名的品牌開始推出產品以來，間或也有一些滿足市場爆款條件的車型問世，但總體上發展比較平穩，無論沉浮，一直處在新勢力前五的位置上。但顯然，在mona L03問世之前，小鵬似乎缺少一次有說服力的爆發。

而如今，如果這樣的訂單勢頭得以延續，小鵬這次爆發的力度，勢必將其帶入一個全新的企業和品牌高度。事實上，在mona L03之前，2026款的mona m03，就已經為小鵬的爆發打了個底，在宣布上市之后的37分鐘，這款車也收獲了超過10000個訂單。

所以，到底是什么讓小鵬在主流汽車消費市場持續疲軟的2026年，能讓人羨慕的如此大爆呢？

我覺得有三個原因。

首先，當然是小鵬在新能源汽車智能科技領域的領先身位，積累到今天，開始收獲全面的結構性優勢。同時，人工智能浪潮的熱度，也正在放大消費市場對ai概念商品的追捧。

在慕尼黑，何小鵬用比雷軍好兩個檔次的湖北英語，對著幾百位全球媒體，怒說了45分鐘小鵬汽車物理ai公司的科技定位。

這個演講是不是老外車媒愛聽的那款我不得而知，但是這次演講中就藏著小鵬如今爆發最大的秘密。

不管是小鵬汽車還是何小鵬本人，在產業內的科技人設是受到普遍認可的。此前，外界還因為小鵬在造車未見成功、離安全還遠的身位上，就開始同步推進飛行汽車、具身智能的開發而詬病其用心不專，恐將廢。我還記得，在一次小鵬初期產品引發的大型負面輿情之后，小鵬突然拿出了一匹機器馬，惹得輿論嘩然。。

但是，很少人分析過，何小鵬對智能化科技的兩大基礎判斷。

第一是算力一定會是ai智能革命第一階段的關鍵資源。這件事情事實上到現在為止，在產業界仍然有爭議，因為中國一直在相對于美國低算力的前提下不斷追近大模型的能力。但是何小鵬對這件事情的判斷斬釘截鐵，所以，他自研開發了圖靈芯片。這既能讓小鵬獲得了完全按照他的智能化特色和路徑打造的芯片，同時也讓他獲得了在行業內成本最低的算力。

第二是堅定純視覺路線。這也是在國內充滿爭議的汽車智能化路線，即便在未來的人形機器人身上，激光雷達還是純視覺，也仍然會是巨大的爭議。

這兩個判斷的基點，我們且不論其是非對錯，但是小鵬給出的兩個答案，顯然都指向了一些同樣的思考基點——人工智能技術一定，也必須證明自己能實現以更低的成本，帶來更大的效率和價值。否則，這就可能是一次偽科技革命。

在汽車產業中，能做這樣的科技哲學判斷，并將其拆解到企業戰略和戰術層面，是非常稀缺的能力。

很多企業會結合自身的技術和產品優勢，給出不同的解決方案，但我總覺得他們的理念并沒有真正設定在人工智能革命的基座上，而是把過渡期的現實需要，當成科技理念來說了，其中摻雜了相當多的現實考慮。

而更多的企業，則是在等這些科技巨頭們發表各自的意見，然后選擇跟進。

如上所說，小鵬的思考決定了，只要他有能力持續推進他的路線設想，始終保持技術和產品實際表現的領先，那么他的成本優勢就會持續顯現出來。

落到如今的mona兩款車上，就是在同價位產品中，小鵬的智能化水平可以形成超高的細分市場性價比。原本特斯拉應該做的事情，如今小鵬走在了前面。

此前市場對小鵬科技人設的認可，如今兌現到了實際的產品利益上。當然，疊加小鵬這三年里在汽車產品本身素質上的優化，這種利益更加顯得沒有什么代價。這一點也很重要，對汽車產業規律的尊重，是這些新車企科技優勢最終有機會落地的前提。

第二個原因是，小鵬汽車美商的快速提升。

一個品牌，從一開始就被定義為理工男的選擇，這當然是一個不小的人群，但是通常也是對這個品牌設計能力的揶揄。小鵬第一代乃至第二代部分產品的設計水平，就確實讓人挺難評。

不過從去年開始，何小鵬本人在商業理念上開始有所頓悟。

他開始認定，代表了更高科技能力，甚至更高科技維度的制造業產品，理所當然應該引領新的審美主流。

這樣的例子當然都是現成的。比如喬布斯的蘋果，比如高功率小家電品牌戴森，馬斯克的特斯拉，再比如雷軍的小米。審美潮流和科技主流，在一家創新科技的制造業公司里面，不是對立的，而是融合的。不夠好看，甚至不能引領審美潮流的產品，是很難走到商業成功的頂端的。

所以，從P7+開始，小鵬開始用非常大膽的設計來清洗市場對小鵬“理工男”設計的刻板印象。雖然這款車何小鵬和團隊都非常興奮，王鳳英甚至還講述了這個設計是何小鵬親自操刀完成的故事，但這款車并沒有馬上拉動小鵬的月銷量。

不過，這個開始并沒有浪費，小鵬從P7＋開始，更多的用戶開始把科技之美的印象加持在小鵬品牌的頭上，品牌明顯受到了更廣泛人群的關注，這個變化小鵬的營銷團隊明顯是感知到了的。

而在此之前，小鵬的苦惱常常不在于如何讓人相信自己的科技特色，而在于如何找到一種語言把小鵬科技能帶來的汽車產品和出行生活的變化，最直接的傳遞給市場。而設計就是最直擊人心的答案。

對于更多消費者來說，蘋果的3gs和4s，最直接觸動他們的，其實是好看，在很多人看來，你一臺顛覆整個手機產業科技水平的手機，就應該長成巧奪天工的樣子。

全新的mona 雙車顯然是在品牌定位和審美口味上更符合市場預期的產品，造型明顯和細分市場形成代際的風格差別，又好看得很一致。

值得一提的是，歐陽娜娜的沉浸式代言，以及何小鵬本人舞臺形象的顯著提升，同樣是小鵬在這一輪追美運動中的亮點。盡管小鵬絕大多數時間里，仍然還是更樂意在臺上說他愛的科技話題。

最后是小鵬的全球化戰略推進。

科技主義、潮流審美和全球化，這三個不同層次上的概念，事實上都是熱衷前沿科技的人群的底層價值觀，是一體的。在汽車產業里，雖然大多數企業從2017年新勢力紛紛登場的時候，就開始自稱為科技企業，但是至少沒有幾家在商業邏輯上，是能同時關照這些內容的。

小鵬的全球化戰略和其他車企有所不同。這次在慕尼黑聽何小鵬的演講，以及跟他交流，你可以清楚的看到，跟多數中國企業目前還處于將全球化基本等同于全球銷量的階段，何小鵬的全球化同樣是科技屬性的。

他的主題甚至不是在單一的推廣他的車，或者是他的智能駕駛系統，盡管小鵬顯然是第一家正在將完整的中國智能駕駛解決方案推向全球的企業，但何小鵬顯然更想要建立這是一家能力、身位都在前沿的中國物理ai公司，在向全球鋪設他的物理ai基座。

這個基座上現在有汽車、飛行汽車，未來還有人形機器人，抑或是別的什么。和大多數汽車企業不同，小鵬的物理ai基座，是小鵬完全自研并掌握的，并且會是適用于全球、全場景的一個基座。

所以，這次在慕尼黑做mona L03的全球上市會，宣布這款車會銷往全球65個國家，并且他的第二代VLA智能駕駛能力，也就是他的物理ai基座的能力，是可以在全球道路上低成本、短時間的完成適配的。

這樣的全球化的科技敘事，對用戶更直接的讀懂并認同小鵬的科技先進性，是有顯著作用的。而同時，這對于小鵬來說還有更關鍵的意義。

如今，全世界只有特斯拉仍然在以領先科技企業被資本市場估值，而對于其他車企來說，要在人工智能爆發的初期，站在靠前的身位，除了自身科技基因之外，更大的難點是融資。拿不到資本市場頒發的ai身份證，要融到足夠的資金站在ai潮頭，是很困難的。

而ai基座盡可能的全球化，當然是比困于一地拋概念、秀肌肉更有說服力的科技背書。小鵬的全球化，如果能在物理ai爆發之前，推廣到盡量多的地方，并且有機會參與各地的智能駕駛標準、法規的厘定，那對于小鵬來說，脫離資本眼中的汽車老登概念，進入錢景廣闊的物理ai板塊，就相當有支撐了。

而目前看來，還沒有特斯拉之外的汽車企業在推進這個層面的全球化。

所以，小鵬在2026年市場最為慘淡的年中，突然因為一款新車而爆發，當然是這款車本身具有超強的市場競爭力，但是這競爭力的來源，是小鵬的智能化戰略形成的用戶利益優勢初步落地，以及小鵬的科技主義品牌形象得到了審美和全球化的加持，變得更容易讓用戶理解和喜愛的結果。

這同樣是長期主義的成果，包括科技優勢在內，任何一家汽車企業所能形成的明顯的差異化優勢，都是長期形成的。

就好像面對人工智能，何小鵬如此評價過：很多車企在面對人工智能浪潮來襲的時候，總覺得我算力還不夠、我人力資源還不到位、我還沒想明白怎么做，因為各種理由遲遲不敢動手，更不敢all in，但是都要等到什么都準備好了、看得懂了才動手，那這還能叫科技革命嗎？科技革命，就是給從一開始啥都說不好的時候，就把他當作信仰，立刻下場動手，堅持投入推進的企業準備的盛宴。

嗯，這一壺，懂不懂智能科技的人，都愛喝的。