北京
人民網成都7月25日電 (記者郭瑩)今日，四川省在建平均海拔最高的高速公路——康新高速公路迎來建設重要節點：其核心控制性工程瓦澤隧道、新都橋隧道右洞實現同步貫通。
康新高速公路即G4218雅安至葉城高速公路康定至新都橋段，坐落甘孜藏族自治州康定市境內，線路起于康定榆林，止于新都橋鎮東俄洛三村，總長78.5公里。由中鐵城投集團、蜀道集團(藏高集團)聯合投資建設。
康新高速線路圖。蜀道集團供圖
高原高海拔區域的高速公路建設，遠比平原地區更為艱巨，需要直面高寒缺氧、復雜地質考驗。此次貫通的兩座隧道均坐落于甘孜州新都橋鎮陡坡山地及川西高原核心生態區，隧道建設過程中均不同程度遇到圍巖破碎、富水等問題。
以新都橋隧道右洞為例，隧道三分之一分布碳質板巖，巖體呈薄層片狀分布，較為脆弱，猶如千層餅，開挖過程中下極易順層滑移、溜塌，給隧道掘進、邊坡支護帶來了極大挑戰。
為了解決這一問題，建設單位全面推行“機械換人”，投入拱錨一體機實現多工序一體化作業，大幅精簡施工流程：“以往隧道立拱架工序，同等工程量需要12名工人協同作業，通過機械化升級，如今僅需5名工人輔助施工。”據中鐵六局集團康新高速公路TJ4-2標項目部總工程李寧介紹，如此一來，同樣的工程建設效率效率提升30%。
富水也拖慢項目建設，兩座隧道附近雪山綿延，水系發育密集。每年春季高山冰雪消融，雪山融水大量下泄，夏季加汛期降雨補給，流域內徑流量陡增，地表水充沛充沛，致使隧道涌水滲漏現象反復出現，高峰時段日涌水量可達6500方。建設隊伍只能不間斷抽水排澇，推進建設進度。
拱錨一體機安裝拱架。蜀道集團供圖
實際上，康新高速公路建設直面人與自然的雙重考驗。項目超九成路段海拔超3000米，高寒缺氧、溫差極大，“受高海拔低壓缺氧環境影響，工程機械出現明顯‘高原反應’，動力折損、損耗加劇。惡劣環境也讓一線務工人員身體負荷陡增，人員流動性大、更換率近四成。”寧說，面對重重困境，他們科學統籌施工計劃，優化排班管理、完善后勤保障，推動項目如期實現貫通。
另外，線路全域經過高地震烈度區，地質運動活躍，全線橋隧比達67%，核心路段高達96%，隧道施工精度與結構標準極高。為此，項目通過起數字化閉環安全管理體系的構建，新工藝新材料新機械的使用，推進精細化、智能化施工，穩步推進工程建設。
康新高速公路是川藏南線進藏核心大通道，也是成都—康定—西藏高速路網的關鍵組成路段，在國家及區域綜合交通路網中占據重要戰略地位。項目計劃于2028年底建成通車。據中鐵城投康新高速總包指揮部指揮長介紹，通車后，雅葉高速康定過境段將有效疏解城區交通壓力，每日可分流車輛約1.2萬輛，車輛往返康定城區的通行時長將由原先30分鐘壓縮至15分鐘以內。同時，道路將大幅強化四川川西高原地區與成都平原的互聯互通，為高原鐵路建設施工提供穩定運輸保障。隨著這條高速落地投用，沿線群眾出行條件得到顯著改善。
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