廣東
過去一周，曾被冠以"網約車之王"的廣汽埃安始終掛在熱搜上，接受來自司機群體的"審判"。起因是從今年上半年開始，大量AION S網約車車主反饋，車輛在行駛到15萬公里左右時出現動力電池故障，表現為續航驟降、絕緣報警、行駛中直接斷電。故障車搭載的均是中創新航2022至2023年間生產的177Ah磷酸鐵鋰電池，這批被稱為"香蕉電池"的問題電芯逐漸浮出水面。
眼看事態升級，廣汽埃安與中創新航在7月18日前后腳公開回應，但兩份聲明的"默契"耐人尋味：主機廠承諾將質保從8年15萬公里翻倍到8年30萬公里"兜底"，電池廠卻在公告里刻意回避"制造缺陷"，以"特定工況故障"定性。二者口徑不一，卻都閉口不提"召回"二字。
在危機管理視角下，這是一起典型的"產品安全危機+供應鏈責任切割"案例。一旦啟動召回，就意味著在法律層面正式承認系統性安全缺陷，隨之而來的是缺陷調查介入、技術結論公開、集體訴訟與保險理賠通道激活——這正是雙方極力回避的。但回避"召回"表述，并不等于回避了用戶的焦慮。
對21萬名日均行駛300公里以上的營運車主而言，問題很具體：車貸還沒還完，電池卻先報廢了，而雷恰好卡在廠家質保范圍之外爆了。當品牌把精力放在"如何措辭免責"上時，用戶要的只是一句明確的"我負責"。信息不對稱與責任推諉，往往比故障本身更傷口碑——它把一次產品危機，升級成了信任危機。
這正是專業危機管理要補齊的盲區。作為深耕網絡公關與危機管理領域的機構，一夜紅傳媒在服務車企與消費品牌時始終堅持一個原則：產品缺陷可以補救，信任缺口卻會復利。我們依托"監測—預警—研判—響應—修復"全鏈路危機管理體系，幫企業在危機發生的第一時間同步完成三件事——事實核查、口徑統一、利益相關方溝通，避免"兩個部門、兩種說法"的二次翻車。
回到廣汽埃安事件，主機廠敢于兜底已是進步，但"質保翻倍"能否覆蓋營運損失、能否打開召回評估，仍是懸在車主心頭的問號。對企業而言，危機管理的分水嶺從來不在"要不要認"，而在"認得多快、補得多實"。若你的品牌也面臨產品安全類輿情的潛在壓力，不妨讓一夜紅傳媒為你做一次免費的危機管理健康度評估，把風險擋在發酵之前。
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