廣東
在新車市場，電車確實已占據上風，但是由此就認為充電樁行業前景明朗為時過早，嘲諷加油站會日益衰退更是屬于臆想，這是因為存量電車和存量油車差距太遠了，而充電站數量又太多了，充電站平均服務車輛水平達到當前加油站的水平還要十幾年以上。
據統計數據顯示，國內存量的加油站大約在11萬座，存量燃油車數量達到3.2億輛，平均每座加油站服務的車輛大約在2909輛。
對比之下，存量電車在2025年大約在4397萬輛，加上今年上半年賣出的459萬輛，存量電車數量達到4856萬輛，而國內的充電站數量已達到13萬座，平均每座充電站服務的電車數量大約在374輛，只有加油站平均服務車輛數量的12.8%。
如此懸殊的差距，電車業界如何好意思嘲笑加油站越來越難賺錢？又是多么的忽視充電站行業難以賺錢？
更讓充電樁行業難以賺錢的是電車車主使用公共充電樁的比例偏低，這是因為公共充電樁的充電費用遠超家用充電樁，家用充電樁只要付電費，還是按家用電計費；公共充電樁則是電費和服務費，而且公共充電樁的電費是按商業用電或是大工業電計費，費用較高，這也反過來促使電車車主盡可能使用家用充電樁。
2025年的數據顯示，國內的充電樁數量達到2000萬樁，而公共充電樁數量大約在490萬樁，也就是說大約1500萬樁都是家用充電樁。
其實這很好理解，除了大城市的車主只有少部分擁有私家車位之外，大城市的相當多電車車主只能使用公共充電樁。
三四五線城市和農村鄉鎮的電車車主則不缺乏停車位安裝私家充電樁，這些區域的電車車主自然大多都使用私家充電樁。
這進一步導致公共充電站服務的電車數量大幅度減少，公共充電站運營企業就更難賺錢了，據悉2025年國內大約75%的公共充電樁都處于虧損中，只有大城市的充電樁容易賺錢。
即使是大城市的公共充電樁賺錢也不容易，諸多電車企業都在大城市自建充電樁，據悉北上廣深、杭州、成都六大城市的車企自建充電樁占當地公共充電樁的比例在25%左右，但是充電量占公共充電樁充電量的比例卻高達近五成，這就進一步擠占了公共充電樁運營企業的利潤。
按照目前的趨勢，雖然新車市場的電車占比超過六成，但是存量燃油車的數量卻并未進入衰退的階段，畢竟新車市場還有三成多是燃油車，而二手車市場成交的汽車當中更是有超過九成是燃油車，如此情況下存量燃油車數量仍然在穩步增長，燃油車數量沒有減少，現有的加油站怎么可能會減少，而且還在繼續賺錢呢！
對比之下，存量電車數量太少，而存量充電站數量竟然比加油站數量還要多出2萬座，充電站平均服務車輛數量真不知何年何月才能達到當下加油站的水平，然而許多充電站運營公司已難以支撐，看不到盈利的希望就唯有縮減充電樁數量，如此恐怕在加油站衰退之前，充電樁行業先衰退了！
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