廣東
電車省錢，主要是指電車的電費遠比油車的油費低，但是隨著公共充電樁行業的電價定價規則改變，以及充電樁行業長期盈利艱難，隨著國家補貼的退出，充電樁的服務費也將上漲，如此雙重漲價之下，公共充電樁的充電費用漲價是必然的，而且還可能是大幅度漲價。
2025年國內存量電車數量大約4397萬輛，公共充電站數量大約13萬座，平均每座充電站對應的電車數量大約是338輛，看起來如此情況下，充電樁行業理應利用率較高才是，也就應該能賺錢，但是如果拿燃油車來對比就會發現并非如此。
2025年國內存量燃油車高達3.2億輛，加油站數量則在11萬座左右，平均每座加油站對應的燃油車數量是2927輛燃油車，每座充電站對應的電車數量大約是加油站的九分之一，可以看出公共充電站服務的車輛數量遠比燃油車少，自然難賺錢。
充電站服務的電車數量本來就少，而諸多電車車主之中還有相當大部分是用家用充電樁充電，只有外出等場景無法使用家用充電樁的時候才會使用公共充電樁，2025年國內的充電樁數量達到2000萬座，去除上述的公共充電樁495萬座，也就是說家用充電樁是公共充電樁數量的3倍！
此外公共充電樁中，利用率較高、盈利較好的區域主要是大城市區域，畢竟大城市里的流動人口較多，擁有自有停車位的車主也較少，由此大城市里的公共充電樁向來取得較高的利潤，由此大城市里的充電站技術升級最快、維護相當良好。
但是大城市里的充電樁也已分區域漲價，如人口密集、商業價值較高的CBD區域的充電樁充電費用就已達到2元，這也說明了允許充電樁行業根據市場狀況而自主定價。
在大城市之外的充電樁賺錢就極為低微，甚至可能虧損，如高速公路服務區的充電樁往往是節假日才會大量使用；三四五線城市和農村鄉鎮區域的本地車主自然使用家用充電樁，這些區域流動人口少，使用公共充電樁的比例很低。
但是公共充電樁也確實是需要有的，畢竟如今電車已相當流行，車主總有時候無法使用私家充電樁，需要公共充電樁提供服務，再加上之前國家提供補貼，由此全國建起了大量充電樁。
如今國家補貼正在退坡，而且國家補貼的是建樁的費用，充電樁建好之后的運營仍然是要靠充電樁運營公司賺錢維護，然而由于大城市之外的充電樁難以賺錢，這些區域的充電樁大都是建好之后就不再進行技術升級，畢竟技術升級就需要一大筆投資，而且技術升級是一兩年就升級一次，投入巨大。
面對如此情況，這些充電樁未來必然會大幅提高服務費，以實現充電樁業務的收入和運維費用平衡，普遍來說當充電費用達到2元，電車的電費就已與節油混動車的油耗成本相當，到那時候電車所謂的省錢就不再成立，它的電費成本與燃油車的油費成本將相當，而這還沒考慮到未來養路費、城市建設稅、教育附加費等都需要加到電車身上，到那時候電車就更別說省錢了。
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