C919大飛機，取得重大進展！

國產大飛機C919，再迎里程碑式重大進展！

據多位知情人士透露，歐洲航空安全局（EASA）測試飛行員在中國歷時數月對國產大飛機C919開展的飛行測試已接近尾聲。

最核心的一句話是：

測試結果顯示，未發現C919存在重大硬件安全風險。

作為全球民航領域最權威的適航機構之一，EASA的認證標準嚴苛程度全球公認，是民航飛機通往國際市場的“黃金通行證”。

這一關鍵結論，標志著國產C919距離拿到歐洲權威適航認證、真正走向全球市場，又邁出了至關重要的一大步。

翼哥看到這個消息，我內心的激動是難以言表的。

但激動之余，我更想從專業角度，給大家深度拆解一下這個“重大進展”到底意味著什么，以及我們距離最終拿證還有多遠。

01

全程極致嚴苛！歐洲試飛員全方位“摸底”C919

在適航認證領域，EASA的嚴苛是出了名的。

這次試飛，EASA完全是按照最高標準在“找茬”。

知情人士透露，歐洲試飛團隊進行了包括失速等多項極限測試，以驗證飛機結構完整性。

大家要知道，失速測試是試飛中最危險、最考驗飛機氣動設計和飛控邏輯的科目之一。

此外，試飛員甚至“不得不等待特定的惡劣天氣或潮濕氣候條件”，去摸C919在極端環境下的性能包線。

在適航審查中，“未發現重大硬件安全風險”這句話含金量極高。

這意味著C919的機體結構、氣動布局、核心飛控邏輯等底層硬件設計，完全經受住了歐洲最嚴苛標準的檢驗，沒有推倒重來的致命缺陷。

更有意思的是一個細節：

為了保證測試工作的獨立性，EASA要求試飛員及技術人員盡量減少與中方人員的不必要交流，并且在每次測試完成后不要在現場給出任何反饋。

從運行角度看，這是EASA為了保證程序正義和評估獨立性的常規操作；

但從另一個側面也反映出，C919在試飛中表現出的穩定性，讓中方團隊有底氣接受這種“冷處理”和“盲測”。

不現場給反饋，是因為所有結論都要靠后期龐大的飛行數據說話，這也是對科學和適航標準的尊重。

02

駕駛艙“國際化”，出海的關鍵拼圖

這次測試中有一個非常特殊的環節，值得民航業內高度關注：

多名長期駐中國的歐洲籍機長在C919模擬機上完成操作，驗證外國飛行員能否順利操作由中國自主設計的駕駛艙，尤其是在緊急情況下。

這部分已于今年5月順利完成。

很多非業內人士可能覺得，飛機能飛就行了，駕駛艙誰設計有什么區別？

區別太大了！

在民航運行中，“人機工效”和“駕駛習慣”是關乎安全的生死線。

波音和空客之所以能壟斷全球，很大程度上是因為全球飛行員都習慣了他們的駕駛艙邏輯（比如波音的駕駛盤和空客的側桿）。

C919作為中國自主設計的大飛機，其駕駛艙界面、操作邏輯、告警系統能否讓習慣了西方飛機的外籍飛行員在緊急情況下“肌肉記憶”不出錯，是能否走向國際市場的關鍵。

歐洲機長順利完成模擬機操作，意味著C919的駕駛艙設計不僅具備中國自主知識產權，而且在人機交互上成功與國際主流標準接軌。

這為C919未來在海外航司的落地，掃清了一大運行障礙。

03

還有多久取證，理性看待后續工作

作為業內人士，我必須給大家潑一點“理性的冷水”：

飛行測試基本完成，絕不等于認證工作即將結束。

目前，仍有部分系統故障的模擬測試尚未完成，主要是為了驗證飛機的備用系統和飛行控制計算機。

接下來，EASA的評估團隊將面臨海量的工作：

1. 數據分析與符合性驗證：試飛積累的TB級飛行數據，需要逐一與歐洲適航標準進行對比分析，出具符合性驗證報告（CP）。

2. 軟件調試與審查：現代大飛機是“飛行的計算機”，如果數據分析中發現邊緣問題，可能還需要對軟件進行調試和重新審查。

3. 文檔與會議：大量的技術評估、雙邊會議、文件簽署，這是一個極其繁瑣且耗時的系統工程。

參考空客、波音新機型拿證的周期，EASA的最終型號合格證（TC）頒發還需要一定的時間。

我們要做好“持久戰”的準備，保持戰略定力。

04

為何EASA認證如此重要

有的人或許問了：

我們的大飛機已經飛上天了，拿不拿EASA認證重要嗎？

我們中國市場如此大，國內航司還在大量購買空客飛機，以后全買C919不就完了。

我們知道，飛機本來就是國際化的產物。

大量飛機不僅僅是在國內飛，還要飛往全球。

不僅要國內航司使用，還要國外航司使用，這才是體現真正實力的關鍵。

首先，這是C919出海的“國際通行證”。

目前C919的訂單主要集中在國內。

如果要真正打入國際市場，尤其是歐洲、中東、東南亞等對適航標準要求極高的地區，EASA的TC認證是繞不開的門檻。

一旦獲批，商飛的估值邏輯將從“中國商飛”躍升為“全球商飛”，其海外訂單的拓展和潛在的國際化融資，將打開巨大的想象空間。

第二，這是打造大飛機產業鏈的的重大戰略機遇。

大飛機是現代工業皇冠上的明珠。C919的成功不僅在于主機廠，更在于背后龐大的供應鏈。

EASA認證的推進，意味著C919的國產化替代和供應鏈體系得到了國際最高標準的背書。

這對于我國的航空新材料、航電系統、機電系統、鍛造加工等產業鏈上下游企業來說，是實打實的業績預期和估值提升利好。

第三，這是打破雙寡頭壟斷的“戰略籌碼”。

在全球民航市場，波音和空客的雙寡頭格局長期存在。

C919獲得EASA認證，意味著全球窄體客機市場將真正迎來“ABC”（Airbus, Boeing, COMAC）三足鼎立的時代。

特別是對于國內航空公司，由于飛機受制于人，這幾年飛機、發動機、航材都在漲價。

航司苦空客、波音久矣。

如果商飛把發動機、航電系統都能自主化，對國內航司將是一次重要利好。

04

三大航C919交付情況

隨著技術認證持續突破，C919國內交付與商業運營也進入批量提速、全面鋪開的新階段。

截至2026年7月下旬，三大航C919機隊累計交付41架。