被做局了？中方宣布買55架空客飛機(jī)，法德轉(zhuǎn)身翻臉，逼中國(guó)認(rèn)栽

一天之內(nèi)宣布幾百億的訂單，結(jié)果接單的人轉(zhuǎn)身就擺出批評(píng)態(tài)度，這到底是正常買賣還是中方被對(duì)方給套住了？

前腳國(guó)航與深航剛跟歐洲空客簽下55架飛機(jī)的采購(gòu)協(xié)議，海航也宣布跟進(jìn)買入40架，合起來(lái)涉及金額高達(dá)上百億美元。

可就在同一天，德國(guó)總理與法國(guó)總統(tǒng)卻在聯(lián)合記者會(huì)上對(duì)中國(guó)大談貿(mào)易逆差和工業(yè)補(bǔ)貼，擺出一副強(qiáng)硬姿態(tài)。

很多人看到這里覺(jué)得非常疑惑，甚至懷疑我們是不是吃了虧。其實(shí)只要看清這場(chǎng)交易背后的真實(shí)商業(yè)邏輯，就會(huì)明白事實(shí)根本不是表面展示出來(lái)的樣子。

很多人第一反應(yīng)是覺(jué)得我們吃了虧，為什么對(duì)方收了訂單還要改變態(tài)度？要弄明白這個(gè)問(wèn)題，必須先看中國(guó)航空公司買飛機(jī)的真實(shí)過(guò)程。

這次國(guó)航訂購(gòu)15架A350-900寬體客機(jī)，深航買入40架A320neo窄體客機(jī)，加上海航打算采購(gòu)的40架，表面看是一筆巨大的資金支出。

但在國(guó)際民航制造行業(yè)里，批量購(gòu)買飛機(jī)會(huì)有很大的價(jià)格折扣，實(shí)際成交價(jià)遠(yuǎn)低于公開公布的賬面目錄價(jià)格。

更關(guān)鍵的是，這些飛機(jī)的交付時(shí)間全都被安排在2028年到2032年之間。也就是說(shuō)，這筆資金支出是分散在未來(lái)好幾年里的，并不是一次性掏出大量現(xiàn)金。

航空公司選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)集中下單，純粹是因?yàn)樽约旱呢?cái)務(wù)和運(yùn)營(yíng)賬本算得很明確。

中國(guó)民航在十多年前大規(guī)模引進(jìn)的客機(jī)，現(xiàn)在已經(jīng)陸續(xù)到了使用年限的后期。這些老舊機(jī)型不僅日常維護(hù)費(fèi)用越來(lái)越高，燃油消耗也居高不下。

新一代的客機(jī)在燃油效率上提升明顯，可以直接降低航空公司長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)成本。況且隨著國(guó)內(nèi)和國(guó)際航線客流的持續(xù)增長(zhǎng)，航空公司必須提前五到八年規(guī)劃自己的運(yùn)力空間。

如果現(xiàn)在不下單，等幾年后老舊飛機(jī)批量退役、新飛機(jī)又補(bǔ)充不上，航運(yùn)市場(chǎng)就會(huì)出現(xiàn)巨大的運(yùn)力缺口。

所以買飛機(jī)就是純粹的商業(yè)行為，是航空公司為了降低運(yùn)營(yíng)成本做出的一項(xiàng)長(zhǎng)期財(cái)務(wù)安排。這跟給對(duì)方讓利或者索要政治表態(tài)沒(méi)有任何關(guān)系，完全是自身市場(chǎng)需求的正常釋放。

近幾個(gè)月來(lái)，東航、南航等國(guó)內(nèi)其他大型航司也都在陸續(xù)更新和擴(kuò)充機(jī)隊(duì)規(guī)模，這進(jìn)一步證明了中國(guó)民航市場(chǎng)本身存在著龐大的剛性需求。

如果不是市場(chǎng)自身存在真實(shí)需要，沒(méi)有任何一家企業(yè)會(huì)拿出幾十億美元去采購(gòu)不需要的產(chǎn)品。

既然中國(guó)航司采購(gòu)飛機(jī)是出于自身長(zhǎng)遠(yuǎn)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)需求，那為什么法德兩國(guó)政客偏偏要在同一天擺出強(qiáng)硬姿態(tài)呢？

就在中國(guó)航司公布采購(gòu)計(jì)劃的同一天，德國(guó)總理默茨和法國(guó)總統(tǒng)馬克龍?jiān)诓紖螤柵e行了聯(lián)合發(fā)布會(huì)。

在這次會(huì)議上，兩人把談話焦點(diǎn)集中在中歐貿(mào)易逆差、產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼以及匯率問(wèn)題上，并且宣稱要聯(lián)合制定針對(duì)中國(guó)的策略路線圖。

這種前腳接了商業(yè)訂單、后腳就在政治場(chǎng)合提高批評(píng)聲調(diào)的做法，讓不少人感到不解，甚至覺(jué)得對(duì)方是在故意針對(duì)中國(guó)。

但如果我們仔細(xì)看一看歐洲當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)，就會(huì)知道這些政客為什么必須做出這種態(tài)度。現(xiàn)在的德國(guó)正面臨著傳統(tǒng)制造業(yè)成本高昂、能源價(jià)格居高不下以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型緩慢等多重壓力。

德國(guó)本土的工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力正在下降，政客為了應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)選民對(duì)經(jīng)濟(jì)狀況的不滿情緒，最直接的操作就是把競(jìng)爭(zhēng)壓力歸咎于外部因素，公開對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的補(bǔ)貼政策和貿(mào)易模式做出批評(píng)，以此轉(zhuǎn)移國(guó)內(nèi)的注意力。

法國(guó)的情況也是出于類似的考慮。法國(guó)一直想在歐洲內(nèi)部獲得更多的引導(dǎo)權(quán)，想要打造所謂的歐洲自主地位。

馬克龍?jiān)趯?duì)外政策上表現(xiàn)得越強(qiáng)硬，就越能在歐盟內(nèi)部樹立主導(dǎo)形象，也能在很大程度上緩解國(guó)內(nèi)選民對(duì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀的不安情緒。

所以法德兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人的表態(tài)，本質(zhì)上是展現(xiàn)給他們本國(guó)選民和歐盟內(nèi)部看的一種政治姿態(tài)，目的是為了在后續(xù)的談判中增加自身的籌碼。

然而這種政治上的硬話，并不能改變兩國(guó)企業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的依賴。德國(guó)的汽車制造廠商、法國(guó)的奢侈品品牌以及各大裝備制造企業(yè)，全都在中國(guó)市場(chǎng)擁有巨大的商業(yè)利益。

這些企業(yè)非常清楚中國(guó)市場(chǎng)的重要性，絕不可能跟中國(guó)市場(chǎng)切斷聯(lián)系。政客可以喊出各種口號(hào)，卻無(wú)法阻擋商業(yè)資本尋求自身利益的客觀規(guī)律。

歐洲政客試圖把正常的商業(yè)交易當(dāng)成逼迫中方讓步的政治籌碼，可這種小算盤真的能如他們所愿嗎？

把正常的商業(yè)合同塞進(jìn)政治博弈的框架里，本身就是一種極具誤導(dǎo)性的看法。

歐洲政客以為拿到了訂單就可以順勢(shì)擺出高姿態(tài)，但實(shí)際上，空客公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的依賴程度一點(diǎn)也不比中國(guó)航司對(duì)飛機(jī)的需求低。

目前中國(guó)市場(chǎng)占了空客全球交付總量的大約兩成，而且空客還在天津建立了總裝生產(chǎn)線。如果不依靠中國(guó)市場(chǎng)，空客根本無(wú)法在與波音的全球競(jìng)爭(zhēng)中維持現(xiàn)有的市場(chǎng)份額。

同時(shí)，全球民航制造的格局正在發(fā)生變化。美國(guó)波音公司因?yàn)樽陨砉?yīng)鏈混亂和質(zhì)量合規(guī)問(wèn)題，產(chǎn)能一直無(wú)法順利釋放，交付周期被嚴(yán)重拖延。

在波音供給不足的背景下，空客能夠獲得來(lái)自中國(guó)的大額訂單，本身就是因?yàn)槠洚a(chǎn)品在當(dāng)前市場(chǎng)上具備競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)能保障。

如果歐洲政客頻繁破壞商業(yè)規(guī)則，一會(huì)兒表示歡迎，一會(huì)兒又提出批評(píng)，損害的恰恰是空客自己的商業(yè)信譽(yù)。

更重要的是，中國(guó)民航市場(chǎng)并非只有進(jìn)口這一條路。國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919正在穩(wěn)步提升產(chǎn)能，商業(yè)化運(yùn)營(yíng)也在逐步鋪開。

雖然在短時(shí)間內(nèi)，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)還無(wú)法完全滿足全國(guó)巨大的新增運(yùn)力需求，但它的存在為中國(guó)航司提供了長(zhǎng)期的安全保障和選擇空間。

中國(guó)選擇采購(gòu)空客，是基于梯隊(duì)化補(bǔ)充運(yùn)力的務(wù)實(shí)考慮，也是給國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)爭(zhēng)取供應(yīng)鏈成熟和產(chǎn)能提升的時(shí)間。

這就意味著，中國(guó)買飛機(jī)是做正常的生意，絕對(duì)不是在政治上向誰(shuí)認(rèn)栽。中國(guó)航司手里握著龐大的市場(chǎng)需求，具有充分的選擇權(quán)。

歐洲政客今天歡迎訂單，明天又拿補(bǔ)貼當(dāng)成批評(píng)的理由，這種頻繁變化的策略，改變不了中歐經(jīng)貿(mào)合作互利共贏的核心本質(zhì)。

未來(lái)中歐在民航領(lǐng)域以及更廣闊的經(jīng)貿(mào)合作中，依然會(huì)面對(duì)各種分歧與爭(zhēng)端。

但市場(chǎng)的真實(shí)邏輯不會(huì)被個(gè)別政客的表態(tài)所打亂，解放軍在區(qū)域內(nèi)的常態(tài)化力量部署，以及國(guó)內(nèi)龐大市場(chǎng)帶來(lái)的強(qiáng)勁底氣，正在把主動(dòng)權(quán)穩(wěn)穩(wěn)掌握在我們自己手中。

依靠扎實(shí)的產(chǎn)業(yè)能力和龐大的市場(chǎng)需求，中國(guó)在面對(duì)外部的各種表態(tài)時(shí)，都能保持自身的戰(zhàn)略定力，推動(dòng)雙方關(guān)系在務(wù)實(shí)的軌道上穩(wěn)步前行。