通車后，從成都到西寧只要4.5小時，從成都到若爾蓋大草原僅需2.5小時！

西寧至成都鐵路

全線建成通車后

從成都到西寧只要4.5小時

從成都到若爾蓋大草原只要2.5小時

最新進展來了

建設中的西寧至成都鐵路

7月25日，記者從成蘭鐵路有限責任公司獲悉，西寧至成都鐵路四川段最長隧道——包座隧道順利全隧貫通，為全線按期通車奠定了堅實基礎。目前，線路14座隧道已有11座順利貫通，62座橋梁工程整體完成92.4%，路基工程完成85.6%，項目整體建設進度超55%。

俯瞰包座隧道

西寧至成都鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網蘭（西）廣通道的組成部分，起自四川省成都市，途經德陽市、綿陽市、阿壩藏族羌族自治州，甘肅省甘南藏族自治州，青海省黃南藏族自治州、海東市、西寧市，接入西寧站，正線全長約836公里，設計時速200公里。全線分段建設，目前成都東至黃勝關段、海東西至西寧段已投入運營，黃勝關至海東西段正在建設中。全線建成通車后，從成都到西寧4.5小時左右可達，較目前省時一半。從成都至若爾蓋大草原2.5小時左右可達。

資料圖片，圖源若爾蓋縣委宣傳部

資料圖片，圖源若爾蓋縣委宣傳部

包座隧道位于四川省阿壩州松潘縣，設計時速200公里，全長11795米，為全線控制性工程，一級高風險隧道，隧道平均海拔3500米，最高處海拔近3700米，隧道綜合施工難度與安全管控壓力均居全線首位。

“沿線軟質破碎板巖遇水易誘發掉塊、溜坍，施工風險突出。”中鐵一院西成鐵路隧道負責人馬鈺沛介紹，建設過程中，技術團隊優化超前地質預報方案，相繼攻克軟巖大變形、有毒有害氣體等一系列工程難題。

包座隧道洞口

高寒缺氧、嚴冬低溫是建設者需要攻克的又一道難關。中鐵二局西成鐵路四川段工程指揮部安全總監黃根茂介紹，洞外極端最低氣溫可達零下20攝氏度，空氣中含氧量僅為平原地區六成。惡劣自然環境致使工程機械作業效率下降三成，一線施工人員體能消耗巨大，項目全面推進機械化減人、自動化提質。其中，項目部還創新搭建保溫隔離墻體、布設全域暖風供熱系統，將洞內作業溫度穩定控制在10攝氏度以上，既保障混凝土結構耐久性，也極大改善高原施工人員作業環境。

隧道地處生態敏感度極高的川西北高原，成蘭鐵路有限責任公司西成鐵路指揮部指揮長印建文介紹，項目部落實一整套生態保護舉措：施工前分區剝離原生草皮集中存放養護，工程完工后就地回鋪復綠；生產、生活污水實行全閉環循環處理，實現污水零外排；棄渣場嚴格分層防護，累計完成生態復綠面積超12萬平方米；線路沿線專門預留野生動物遷徙、牧民畜牧通行通道。

線路圖

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編輯｜囧飛

來源｜四川日報