那么問題來了,一艘正經八百的蘇聯嫡系軍艦,俄方憑啥只能眼睜睜看著烏克蘭把它掛上拍賣臺,連一句話都插不進去?
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1991年12月,蘇聯咣當一聲散了,黑海造船廠那個船臺上,瓦良格的建造進度定格在68%這個尷尬位置。同一批的庫茲涅佐夫號跑得快,搶在解體前開回了俄羅斯本土。瓦良格倒霉就倒霉在,它出生的那個船廠在烏克蘭境內。按屬地劃分的老規矩,這船天經地義歸了基輔。
八十年代的時候,劉華清將軍親自登過美軍航母。人家那套完整的遠洋作戰體系擺在眼前,回頭看看家門口那些近海小艇,差距不是一點半點。他回國以后就一直推航母立項這個事兒。可現實特別扎心,錢沒有,全套造艦工業也沒有,想自己搗鼓一艘出來基本沒戲。瓦良格恰好卡在這個節骨眼上冒出來,主體船殼建了大半,是當時我們唯一夠得著的成品航母殼子。
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1992年,俄烏兩國總理專門跑到船廠開會。烏方的意思是,把瓦良格和核動力的烏里揚諾夫斯克號打包賣給俄方,一次性甩掉兩個大包袱。俄海軍總參謀長當場表態說要。可俄羅斯總理直接一句話懟回去:國庫空了,買不起。這就是九十年代俄羅斯最真實的處境,想要,但兜里一分錢都掏不出。哪怕烏克蘭白送,光拖回去、續建下去的那筆開銷,莫斯科都吃不消。
對烏克蘭這邊呢,這大鐵疙瘩就是個燙手山芋。停在那不管,得花錢維護;想續建,掏不出錢;長期占著船臺耽誤新活;拆成廢鋼賣,人工費又貴得離譜。左右都是虧。
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不少人以為俄方當年有話語權,真相是,那時候的克里姆林宮,自家屁股上的火都滅不過來。葉利欽上臺以后搞休克療法,盧布貶值貶到姥姥家,一大批軍工廠直接關門。軍費砍成什么樣呢?五年時間,坦克量產就5輛。所有大型艦艇項目一律停擺,車臣那邊打仗還在燒錢,國內經濟亂成一鍋粥。這種情況下,誰還有心思管一艘停在別國船廠里的半成品?
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1992年葉利欽訪華,雙方談的都是常規艦艇那點合作,航母話題壓根沒進過議題清單。1999年我們和烏克蘭正式簽下購船合同的時候,葉利欽忙著籌備年底卸任。等瓦良格漂到大連港的那一刻,他早就從克里姆林宮搬出去了。整個過程,這位老人連插嘴的機會都沒有。
更關鍵的一步棋,1995年。這年瓦良格正式從俄海軍序列里除名,以抵債的方式,整艘船完全過戶給烏克蘭。從這一天開始,法律層面上講,這船跟俄羅斯半毛錢關系都沒了。葉利欽就算跳起來想攔,也找不到一個像樣的外交理由、法理依據,去阻止基輔方面對外招標?
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所謂的“默許放行”,純屬后人腦補的浪漫劇本。九十年代的莫斯科,忙著救通脹,忙著擺平寡頭亂象,忙著處理車臣那爛攤子。一艘遠在黑海邊、銹跡斑斑的船殼子,在那份優先級清單上,排都排不上號。
攔著我們拿到完整航母的,從來不是俄羅斯,真正在背后使勁兒的,是華盛頓。烏克蘭啟動拍賣那一刻起,美方就沒閑著,私底下反反復復施壓,要求把船上所有雷達、火控、動力核心部件全部拆干凈,只留一個空殼出來。意思很明白:就算你買走了,你也別想拿到任何有價值的軍工技術。
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拍賣當天來了不少國家競價。美日韓聯手抬到1800萬美元,徐增平那邊的澳門創律公司咬牙加到2000萬,一錘子拿下。對外的說辭是要改成海上娛樂城,規避一切軍事相關的限制。這操作現在回看真的挺聰明,聰明中帶著一股孤勇。
買下來的價格看著不算高,可后面的賬單一筆比一筆嚇人。拖船費、海峽保證金、各種訴訟、附加談判成本加在一起,整體投入直接突破1億美元。花了買五艘同款的錢,抱回來一個空殼。
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買下來只是第一關,船開到土耳其博斯普魯斯海峽的時候,土方以通航安全為由,把這大家伙硬生生扣了16個月。前前后后二十多條附加條件、經濟合作承諾、風險保證金,一條一條談,才勉強放行。從黑海出發,一路繞行好望角,最后落錨大連港。這條歸途走了整整六百多天。
2002年,瓦良格終于駛進大連港。技術人員登船勘測,結果讓所有人都長舒一口氣,海上漂了兩年多,船體特種鋼材居然完好無損,磁性檢測數據全部達標。就這一套蘇聯航母船體材料體系,就夠國內造船工業消化好幾年。
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接下來的十幾年,一場硬仗,2012年,遼寧艦正式交付海軍。再往后,山東艦自主建造下水,福建艦上電磁彈射,第四艘核動力航母穩步推進。這個速度快得讓當年那些嘲笑我們的西方媒體,集體閉上了嘴,這段舊事他們再也不提了。
烏克蘭那位航母設計師巴比奇,在他的紀實作品《我們的航母》里寫過一句挺扎心的話:連拆解航母的錢都湊不齊的國家,怎么可能造出完整的航母。這話反過來放到中國身上,意思正好倒過來:一個愿意花幾年時間、不計成本吃透一艘半成品航母的工業國,早晚能走出自己那條路。
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把這整件事捋一遍就能看清楚,葉利欽當年從頭沉默到尾,不是主動讓步,也不是大方成全,而是九十年代的俄羅斯,國力和法理兩頭都被卡死,根本沒有能力去左右這艘船的最終歸宿。
兩千萬美元拍下的“廢鐵殼”,最后變成了中國航母工業的起點。一條走了六百多天的歸國航線,背后是工業、外交、財政三條戰線的連續硬扛。當年那些嘲諷的聲音,現在再聽,格外諷刺。
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