曾支持港獨(dú)，慫恿罷飛內(nèi)地航線，這家亞洲民航巨頭，如今是何下場(chǎng)

在很多人的固有認(rèn)知里，企業(yè)的口碑和命運(yùn)，永遠(yuǎn)綁定在一起。

一家屢次觸碰公眾底線、常年深陷負(fù)面爭(zhēng)議、路人緣徹底崩盤(pán)的公司，最后只會(huì)慢慢沒(méi)落、被市場(chǎng)淘汰。

但國(guó)泰航空，用連續(xù)三年的硬核財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，親手推翻了這個(gè)常識(shí)。

全網(wǎng)罵聲從未斷過(guò)，辱華爭(zhēng)議反復(fù)發(fā)酵，官方約談、高管辭職、口碑徹底歸零。

可它不僅沒(méi)涼，反而活得比絕大多數(shù)航司都滋潤(rùn)。

我核對(duì)了同花順、新浪財(cái)經(jīng)及國(guó)泰官方年報(bào)的公開(kāi)數(shù)據(jù)，結(jié)果真的很顛覆認(rèn)知。

2023年凈利潤(rùn)97.9億港元。

2024年凈利潤(rùn)98.88億港元。

2025年凈利潤(rùn)108.28億港元。

三年累計(jì)凈利潤(rùn)穩(wěn)穩(wěn)突破300億港元，創(chuàng)下國(guó)泰成立以來(lái)，首個(gè)連續(xù)三年穩(wěn)定百億盈利的黃金周期。

2025年集團(tuán)營(yíng)業(yè)額達(dá)到1167.66億港元，同比上漲11.9%，凈利率沖高至9.3%，創(chuàng)下近十年盈利新高。

資本市場(chǎng)的態(tài)度最誠(chéng)實(shí)，也最殘酷。

財(cái)報(bào)落地后，國(guó)泰股價(jià)單日暴漲4.36%，盤(pán)中峰值一度突破5%。

瑞銀連夜上調(diào)其2026至2028年盈利預(yù)期，長(zhǎng)江證券更是首次給出買(mǎi)入評(píng)級(jí)。

真金白銀的資本投票，撕開(kāi)了商業(yè)世界最冰冷的真相。

網(wǎng)友的口碑可以爛到底，大眾的情緒可以徹底對(duì)立，但只要商業(yè)底盤(pán)足夠堅(jiān)硬，企業(yè)的利潤(rùn)就不會(huì)停擺。

翻看國(guó)泰這幾年的爭(zhēng)議始末，我越梳理越覺(jué)得唏噓。

每一筆刷新行業(yè)紀(jì)錄的利潤(rùn)背后，都是無(wú)數(shù)國(guó)人難以釋?xiě)训慕娴俸痛掏础?/p>

所有裂痕的根源，早在2019年就徹底炸開(kāi)，再也無(wú)法修復(fù)。

那一年，是國(guó)泰口碑徹底崩盤(pán)的一年，也是它距離行業(yè)覆滅最近的一次。

2019年8月5日，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)徹底陷入癱瘓。

偌大的出發(fā)大廳擁擠混亂，人潮寸步難行，航班顯示屏滿目猩紅。

取消、延誤、登機(jī)口變更的提示層層疊加，徹底打亂所有旅客的出行計(jì)劃。

當(dāng)天，國(guó)泰直接取消140個(gè)航班，超3000名員工肆意罷工，無(wú)視旅客權(quán)益。

無(wú)數(shù)乘客拖著行李箱在大廳漫無(wú)目的徘徊，有人連夜改簽無(wú)果，有人干脆席地而坐等待渺茫通知。

不少外籍游客直言，經(jīng)歷過(guò)這次混亂，再也不會(huì)考慮來(lái)香港旅游。

但這場(chǎng)牽動(dòng)全城的機(jī)場(chǎng)癱瘓，僅僅是國(guó)泰惡性丑聞的冰山一角。

短短兩個(gè)月時(shí)間里，這家百年老牌航司，接連擊穿服務(wù)底線、行業(yè)紅線，甚至肆意挑釁國(guó)家主權(quán)。

有內(nèi)部員工利用職務(wù)權(quán)限，惡意泄露內(nèi)地公職人員的航班行程，并在網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)傳播。

這早已不是簡(jiǎn)單的服務(wù)疏漏，而是直接威脅公職人員人身安全，是全球航空業(yè)零容忍的禁忌操作。

涉事副機(jī)長(zhǎng)廖頌賢，身著在崗制服參與街頭暴力沖擊，被警方以暴動(dòng)罪立案起訴。

即便身負(fù)重罪嫌疑，國(guó)泰依舊遲遲沒(méi)有停飛處置，放任其繼續(xù)執(zhí)飛商業(yè)航班，漠視公眾安全。

最讓人無(wú)法容忍的，是內(nèi)部人員公然煽動(dòng)對(duì)抗、挑釁主權(quán)底線。

2019年8月12日，國(guó)泰員工公開(kāi)喊話同僚，拒不服從民航局正規(guī)指令。

煽動(dòng)全員集體請(qǐng)病假，惡意停飛內(nèi)地航班，刻意破壞兩地正常通航秩序。

不止如此，機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)長(zhǎng)期錯(cuò)標(biāo)版圖，惡意將香港、臺(tái)灣標(biāo)注為獨(dú)立區(qū)域。

一邊深度依賴內(nèi)地市場(chǎng)輸血續(xù)命，一邊在主權(quán)問(wèn)題上反復(fù)試探、惡意玩火，底線盡失。

一連串毫無(wú)底線的惡性事件，徹底激怒官方。

2019年8月9日，中國(guó)民航局重磅出手，下發(fā)頂級(jí)航空安全風(fēng)險(xiǎn)警示。

三條硬性紅線，條條精準(zhǔn)掐住國(guó)泰的生存命脈。

所有參與、支持過(guò)非法活動(dòng)的員工，一律禁止執(zhí)飛內(nèi)地航線、涉足內(nèi)地航空相關(guān)業(yè)務(wù)。

所有執(zhí)飛或過(guò)境內(nèi)地空域的機(jī)組人員，名單必須全數(shù)上報(bào)審核備案。

任何入境、過(guò)境內(nèi)地的航班，全員信息提前報(bào)備，有不良記錄者一律禁止通行。

這已經(jīng)是近乎全面封殺的嚴(yán)苛管控。

熟悉航空格局的人都清楚，香港空域被內(nèi)地空域全面包圍，國(guó)泰絕大多數(shù)航線，都離不開(kāi)內(nèi)地航管體系的支撐。

拒不整改，等同于徹底停擺、瀕臨破產(chǎn)。

在絕對(duì)的高壓管控之下，國(guó)泰沒(méi)有選擇，只能被迫低頭妥協(xié)。

涉事機(jī)長(zhǎng)停飛、違規(guī)員工開(kāi)除、所有機(jī)組名單悉數(shù)報(bào)備審核。

8月16日，國(guó)泰CEO、首席商務(wù)總裁兩大核心高管雙雙辭職，倉(cāng)促平息輿論怒火。

當(dāng)時(shí)很多行業(yè)人士都篤定，這場(chǎng)重創(chuàng)足以讓國(guó)泰元?dú)獯髠瑥拇艘货瓴徽瘛?/p>

現(xiàn)在回頭看才發(fā)現(xiàn)，那只是它口碑崩壞的開(kāi)端，根本不是落幕。

企業(yè)內(nèi)部根深蒂固的偏見(jiàn)與傲慢，從來(lái)不是幾次表面整改、幾封敷衍道歉信就能抹平的。

2023年5月，一段CX987航班機(jī)上錄音全網(wǎng)刷屏，徹底撕開(kāi)國(guó)泰虛偽的服務(wù)面具。

空乘私下用英文嘲諷內(nèi)地乘客，只因?qū)Ψ讲粫?huì)說(shuō)毛毯的英文單詞，就直言這類乘客不配使用毛毯。

轉(zhuǎn)頭又用粵語(yǔ)鄙夷吐槽，嘲諷內(nèi)地乘客聽(tīng)不懂人話。

居高臨下的歧視、明目張膽的區(qū)別對(duì)待，藏都藏不住。

輿論徹底發(fā)酵后，國(guó)泰火速連發(fā)三封道歉信，當(dāng)場(chǎng)開(kāi)除三名涉事空乘，試圖快速降溫。

可緊接著的反轉(zhuǎn)，讓所有人徹底看清問(wèn)題本質(zhì)。

國(guó)泰工會(huì)公然出面，為涉事員工喊冤叫屈，試圖洗白其歧視行為。

這一刻大眾終于明白，這從來(lái)不是個(gè)別員工的素質(zhì)問(wèn)題。

是企業(yè)內(nèi)部長(zhǎng)期滋生的排外心態(tài)與傲慢風(fēng)氣，自上而下滲透進(jìn)每一個(gè)崗位、每一次服務(wù)細(xì)節(jié)。

追溯更早的細(xì)節(jié)，這種偏見(jiàn)早已扎根多年。

2017年，公司為適配內(nèi)地旅客出行習(xí)慣，提議員工胸牌增設(shè)中文名。

結(jié)果遭到大批員工集體抵制，直言中文名土氣，堅(jiān)決不愿使用。

2024年9月，CX253航班再爆惡性沖突爭(zhēng)議。

一名內(nèi)地女生正常調(diào)整座椅靠背，卻遭到后排香港夫婦無(wú)端辱罵挑釁。

當(dāng)班空乘全程和稀泥，不制止施暴者，反倒一味勸說(shuō)乘客忍讓妥協(xié)。

直到輿論全面發(fā)酵、話題沖上熱搜，國(guó)泰才被動(dòng)草草處置，甚至拉黑維權(quán)乘客敷衍收尾。

一次次爭(zhēng)議翻車(chē)，一次次敷衍道歉。

大眾對(duì)國(guó)泰的好感度，徹底歸零，甚至跌至負(fù)數(shù)。

但最讓人無(wú)奈的現(xiàn)實(shí)是，口碑崩得越狠，它的財(cái)報(bào)賺得越穩(wěn)。

除了連年暴漲的凈利潤(rùn)，國(guó)泰的航線布局也在持續(xù)擴(kuò)張，完全不受輿論風(fēng)波影響。

2025年新增近20個(gè)航點(diǎn)，2026年持續(xù)加碼高利潤(rùn)的歐洲主干航線。

貨運(yùn)業(yè)務(wù)同步強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，重啟利雅得國(guó)際貨機(jī)航班，補(bǔ)齊海外貨運(yùn)版圖。

2026年前五月，客運(yùn)收入公里同比增長(zhǎng)16%，客座率高達(dá)86.9%。

北亞區(qū)域28個(gè)航點(diǎn)全面覆蓋，市場(chǎng)底盤(pán)愈發(fā)穩(wěn)固，行業(yè)壁壘持續(xù)拉高。

國(guó)泰主席賀以禮的財(cái)報(bào)致辭，看似是官方客套話術(shù)，卻道破了業(yè)績(jī)暴漲的核心真相。

運(yùn)力穩(wěn)步提升、客運(yùn)客流穩(wěn)定、貨運(yùn)業(yè)務(wù)強(qiáng)勢(shì)反彈，三大核心優(yōu)勢(shì)，支撐業(yè)績(jī)持續(xù)走高。

說(shuō)實(shí)話，看完這一連串真實(shí)數(shù)據(jù)，心里真的五味雜陳。

幾年前，它還是被全網(wǎng)抵制、被官方重點(diǎn)約談、高管接連離職的問(wèn)題航司。

幾乎所有人都篤定，屢教不改的國(guó)泰，終將被市場(chǎng)徹底淘汰。

可現(xiàn)實(shí)，狠狠打臉了大眾的固有認(rèn)知。

商業(yè)市場(chǎng)的規(guī)則，從來(lái)殘酷又清醒。

網(wǎng)友的情緒、網(wǎng)絡(luò)的罵聲、過(guò)往的爭(zhēng)議，根本撼動(dòng)不了它的核心盈利邏輯。

國(guó)泰能逆勢(shì)常年盈利，核心從來(lái)不是服務(wù)，而是無(wú)可替代的區(qū)位優(yōu)勢(shì)與航線壁壘。

香港作為全球頂級(jí)航空樞紐，擁有獨(dú)一無(wú)二的出入境、國(guó)際中轉(zhuǎn)政策紅利。

歐美長(zhǎng)途干線、高端國(guó)際貨運(yùn)、跨國(guó)中轉(zhuǎn)客流，都是內(nèi)地航司短期內(nèi)難以企及的核心資源。

哪怕口碑持續(xù)翻車(chē)、爭(zhēng)議不斷纏身，它的商業(yè)護(hù)城河依舊堅(jiān)固無(wú)比。

百億利潤(rùn)可以抹平資本市場(chǎng)的所有質(zhì)疑，卻永遠(yuǎn)抹不掉大眾心里的裂痕。

亮眼財(cái)報(bào)可以刷新行業(yè)新高，卻無(wú)法洗白那些真實(shí)發(fā)生過(guò)的傷害。

被惡意泄露行程、直面安全威脅的公職人員。

被當(dāng)眾嘲諷、尊嚴(yán)受損的普通內(nèi)地乘客。

被區(qū)別對(duì)待、只能隱忍退讓的無(wú)數(shù)旅客。

這些細(xì)碎又真實(shí)的委屈，不會(huì)隨著百億利潤(rùn)的誕生而煙消云散。

網(wǎng)絡(luò)的怒火終會(huì)慢慢消退，資本市場(chǎng)的熱度卻在持續(xù)延續(xù)。

大眾心里的那根刺，永遠(yuǎn)都在。

如今的國(guó)泰，越賺越多、航線越開(kāi)越密、股價(jià)越走越高。

如果拋開(kāi)所有情緒，只看出行選擇。

你們還會(huì)選擇乘坐國(guó)泰航班嗎？

是心存芥蒂堅(jiān)決不坐，還是只要安全實(shí)惠、無(wú)所謂過(guò)往爭(zhēng)議？

對(duì)此，你們有什么想法？

參考資料：

《細(xì)數(shù)香港國(guó)泰航空四宗罪：臺(tái)灣列“國(guó)家”、機(jī)長(zhǎng)參與暴動(dòng)》 上觀新聞

《有“港獨(dú)”耍滑想做兩面派，自證清白一紙聲明遠(yuǎn)不夠》 新民晚報(bào)