車企物理AI終落地：小鵬機器人明年進廠，理想年內(nèi)發(fā)布

在新能源汽車競爭越發(fā)白熱化之后，車企們也正在尋找下一個新的業(yè)務增長點。

造車新勢力之一的小鵬，在具身智能業(yè)務領域就傳來了新進展。

據(jù)媒體報道，小鵬的人形機器人近日已經(jīng)在廣州工廠開啟了小批量生產(chǎn)，并且人形機器人的量產(chǎn)產(chǎn)線也進入了最后的聯(lián)調(diào)階段，意味著正式量產(chǎn)已進入了倒計時。

（圖源：小鵬）

對于小鵬而言，發(fā)展具身智能是其邁向物理AI的關鍵一環(huán)，也是其在智能電動車、飛行汽車之外，又一個新的增長點。

但問題也隨之而來，小鵬打造具身智能，應用場景在哪里？車企扎堆造機器人，是投資未來還是一場豪賭？

從車到機器人，小鵬物理AI的版圖在延伸

在2025年的小鵬科技日上，小鵬的初代人形機器人IRON也正式亮相，并且，小鵬還在當時公布了其在人形結(jié)構、運動控制、AI大模型等方面的技術探索。

2025小鵬科技日的重點是物理AI，并且何小鵬也在科技日上正式宣布，小鵬汽車的定位升級為“物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司”。

（圖源：小鵬）

而小鵬具身智能的載體，則包括“AI汽車、Robotaxi、人形機器人、飛行汽車”這四個方面。

由此可見，人形機器人對于小鵬的物理AI和具身智能技術的發(fā)展都有著重要的意義。

那么什么是物理AI？簡單來說，傳統(tǒng)AI更多是在手機、電腦等終端里解決任務，而物理AI則是需要AI進入現(xiàn)實環(huán)境，與真實世界產(chǎn)生互動。

而物理AI這對于小鵬這樣的車企來說，不僅不陌生，而且會是未來的核心發(fā)展方向。

為什么這么說？是因為智能汽車就是時刻在與物理世界產(chǎn)生交互，特別是這兩年智能輔助駕駛的算法逐漸由規(guī)控轉(zhuǎn)向端到端，進一步進化出VLA、世界模型等方向，AI算法正在越來越緊密地融入物理世界。

在技術層面，車輛需要感知道路環(huán)境，需要理解駕駛場景，需要根據(jù)實時變化做決策。自動駕駛技術的發(fā)展，本質(zhì)上也是讓機器具備理解和處理現(xiàn)實世界的能力。

從這個角度來看，智能汽車和人形機器人的共同之處還是相當多的，也就是說，汽車領域積累的感知、算法、控制能力，也可以遷移到機器人領域。

例如攝像頭、激光雷達、AI算法、運動控制、電驅(qū)系統(tǒng)，這些都是智能汽車和機器人共同需要的技術。

但機器人與智能汽車不同的是，汽車面對的是道路環(huán)境，而機器人面對的是更加復雜的人類生活和工業(yè)環(huán)境，對比汽車而言，機器人所要應對的場景更加復雜，對于算力、算法，甚至硬件的要求都要更高。

也就是說，智能汽車只是將AI接入物理世界的一個開始，智能機器人則是更進一步發(fā)展物理AI技術的必由之路。

那么對于小鵬而言，人形機器人的未來是什么？

在2025年小鵬科技日上，小鵬展示了IRON進入用戶生活的一些場景，但對小鵬以及現(xiàn)在的AI技術發(fā)展水平而言，能真正做到依托AI讓人形機器人成為家庭成員還為時尚早，短期內(nèi)可以預見的應用場景，大概率是工廠以及門店。

首先是工廠，在去年的小鵬科技日上，小鵬已經(jīng)官宣寶鋼將成為小鵬機器人IRON項目的生態(tài)合作伙伴。

寶鋼黨委書記、董事長鄒繼新就表示：“未來小鵬IRON將入駐寶鋼，在巡檢等復雜的工業(yè)領域探索應用場景并迭代進化”。

另一個應用的場景是商業(yè)。小鵬也在去年的科技日上官宣，小鵬全新一代IRON將優(yōu)先進入商業(yè)的場景提供服務，例如導覽、導購、導巡等方面。

另外根據(jù)公開消息稱，2027年一季，IRON就將進入小鵬汽車門店擔任導購。

其實具身智能在工廠、導購方面的應用，與自動駕駛的訓練邏輯是比較類似的。

車輛每天在道路上采集大量數(shù)據(jù)，通過算法訓練提升能力；機器人進入真實環(huán)境后，同樣需要大量數(shù)據(jù)來提升智能水平。

也就是說，小鵬機器人的早期應用，不僅是協(xié)助人類分擔一部分工作，而且還可以收集數(shù)據(jù)，為未來的迭代升級積累“經(jīng)驗”。

所以，小鵬人形機器人進入試生產(chǎn)，更像是邁出了產(chǎn)業(yè)化第一步，其意義就如同當年P7首次搭載高速NGP一樣，是技術涌現(xiàn)的開始，但并非成熟的標志。

小鵬的機器人距離自己的“XNGP時刻”，目前還需要一定的時間。

車企為何集體關注人形機器人？

其實，小鵬并不是唯一一家關注人形機器人的汽車企業(yè)，最近幾年，越來越多車企正在逐步進入這一領域。

最早也是最受關注的企業(yè)，那必然是特斯拉。

特斯拉推出的Optimus機器人，已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)關注的標桿項目。

特斯拉內(nèi)部認為，Optimus未來在業(yè)務規(guī)模和商業(yè)價值上都將超越其汽車業(yè)務，馬斯克就曾表示，Optimus將成為特斯拉有史以來最受歡迎的產(chǎn)品。

特斯拉的優(yōu)勢，其實與小鵬類似，它擁有自動駕駛算法、視覺感知、大規(guī)模制造能力以及人工智能訓練體系。

今年5月，特斯拉也在位于加州弗里蒙特工廠啟動了人形機器人Optimus Gen-3（特斯拉第三代通用人形機器人）的首批量產(chǎn)。

今年7月，特斯拉弗里蒙特工廠原有Model S（參數(shù)丨圖片）和Model X的產(chǎn)線也已經(jīng)正式被拆除，空出來的廠房將用來建設Optimus人形機器人產(chǎn)線，這標志著特斯拉的發(fā)展重心，將逐步從汽車轉(zhuǎn)向機器人。

Optimus機器人，也已經(jīng)進入到了工業(yè)制造領域。目前已經(jīng)有50臺Optimus Gen-3在特斯拉上海超級工廠，負責車輛的座椅安裝、內(nèi)飾裝配、零部件搬運和質(zhì)量檢測四大工序。

國產(chǎn)新能源巨頭比亞迪，也在今年6月的一次內(nèi)部采訪節(jié)目中，透露了自己的人形機器人研發(fā)計劃。

比亞迪執(zhí)行副總裁李柯就表示，現(xiàn)階段比亞迪在機器人方面聚焦的是工業(yè)機器人，而比亞迪自身，也是其工業(yè)機器人最大的用戶，同時，比亞迪也在推進人形機器人的研發(fā)。

與小鵬同屬造車新勢力的理想，其在人形機器人的研發(fā)也進入了快車道，目前理想已經(jīng)規(guī)劃了雙輪機器人和雙足機器人兩款產(chǎn)品，其中雙輪機器人主要面向工廠場景，計劃年內(nèi)公開發(fā)布。

從前面幾個例子不難看出，車企紛紛下場人形機器人，基本上涵蓋兩個原因：

第一個原因是，隨著汽車的智能化發(fā)展，汽車正逐漸從交通工具變成智能終端，而機器人則可能成為汽車之后的下一個智能終端。

第二個原因，則是人形機器人可以推動自身產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，機器人的研發(fā)，也可以在技術上反哺汽車工業(yè)，甚至機器人也可以參與到汽車的生產(chǎn)、制造過程之中。

機器人會成為小鵬的下一個增長點嗎？

短期來看，機器人業(yè)務很難取代汽車，成為小鵬新的收入支柱，甚至還需要一個較長的“燒錢”過程。

這一點，與智能電動車這十幾年的發(fā)展歷程是相似的。

造車新勢力們，從一開始的技術研發(fā)到規(guī)模銷售，再到被大眾所接受，最后實現(xiàn)盈利，需要經(jīng)歷漫長的周期，也有許多品牌因為各種原因中途離場。

新能源車用了十多年時間才逐漸形成成熟市場，人形機器人可能也需要類似過程。

但長期來看，機器人確實可能成為小鵬未來增長的重要方向。

（圖源：小鵬）

原因在于，汽車行業(yè)正在進入一個新的階段，也就是智能化的競爭。而小鵬選擇進入人形機器人賽道，本質(zhì)上也是在搶占下一代智能終端的首批入場券，

當然，這場競爭不會輕松，就像智能汽車發(fā)展的頭十年，會活下來一批車企，也會淘汰掉更多的企業(yè)。對于小鵬以及其他踏入人形機器人賽道的汽車企業(yè)來說，機器人可能不是一條快速賺錢的新業(yè)務，而是一場關于未來十年，甚至幾十年的技術投資。

2026年已經(jīng)過去一半多了，距離今年的小鵬科技日也已經(jīng)不遠，期待小鵬在今年的科技日上，展示出更多關于物理AI、具身智能的新進展。

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