昆侖架構首秀，澎程雙車預售：小米給增程SUV重新打了個樣

通信世界網消息（CWW）7月30日，小米舉辦澎程技術發(fā)布會。雷軍詳解小米昆侖技術架構，同時亮相小米澎程N90 Max和N70 Max兩款增程SUV。至此，小米汽車完成“雙系列”布局，SU7/YU7主攻駕控，澎程SkyNomad劍指家庭大空間。

2021年3月，雷軍宣布小米正式進軍智能電動汽車市場，當時市場普遍質疑：一家手機公司跨界造車，真的靠譜嗎？如今距離小米宣布造車過去五年，小米成功打造了SU7、YU7兩大爆款純電車型，累計交付超過70萬輛，用實打實的銷量成績向市場證明。

雷軍表示，如果說過去五年，是小米汽車的“第一篇章”，核心是回答了“小米能不能造好車”的問題；如今憑借昆侖架構與澎程系列的發(fā)布，則開啟了“第二篇章”，核心是回答“能不能為不同需求的用戶造出更多好車”。

然而，澎程系列入場的時點，恰好撞上了國內增程市場大盤連續(xù)下滑的紅海周期。在這樣的背景下，逆勢切入的澎程，會是重構規(guī)則的破局者嗎？

昆侖架構，大空間增程的“解題新思路”

澎程系列的技術底座，是繼摩德納純電平臺后，小米第二套整車技術架構——昆侖架構，歷時三年全棧自研，核心零部件匯集國內外頂級供應商。與主打純電性能與駕控樂趣的摩德納架構不同，昆侖架構從立項之初就錨定“智能可變空間”，專為家用增程SUV正向研發(fā)，重點解決現有大型SUV座椅布局僵化、二三排空間局促、純電續(xù)航不足等痛點。

據雷軍介紹，昆侖架構以空間需求、用戶痛點為核心設計，包含昆侖平臺、昆侖超級增程、昆侖全域安全三大技術模塊。

整車平臺層面，針對大空間增程SUV空間不靈活、格局不夠好、座椅排布不舒適等問題，昆侖平臺進行了深度重構——在不降低車體結構強度的前提下，對后電驅、電池包、油箱等關鍵零部件進行重新布置，實現從駕駛艙貫穿至后備箱的純平地板，大幅提升空間布局靈活性；座艙內部鋪設了6條最長達1938mm的貫穿式高強度滑軌，二排、三排座椅滑動行程均達900mm，座椅、滑動中島、小桌板等部件均可沿滑軌自由移動與重組。小米預設了對坐會客、大床休憩、極致裝載等18種空間模式，用戶也可根據需求自定義布局，讓大空間增程SUV真正進入“百變時代”。

增強系統(tǒng)方面，為了讓大空間SUV徹底告別里程焦慮，小米選擇“大電池+高效增程器”的技術路線，全新打造昆侖超級增程系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用東安動力定制的1.5T增程器，對7個核心零部件重點開發(fā)、57個零部件重新優(yōu)化，兼容92/95/98號全標號汽油。同時提供自主研發(fā)的兩款增程專用電池包，其中N70 Max高配版本CLTC純電續(xù)航最高可達505km，百公里電耗低至15.85kWh；N90 Max CLTC純電續(xù)航達到464km，滿油滿電CLTC綜合續(xù)航可達1705km。全系標配800V高壓快充平臺，增程器及三電系統(tǒng)8年或16萬公里超長質保。

安全層面，昆侖架構針對可變空間的特性重做整車安全體系。車身安全方面，小米昆侖全域安全體系搭載鎧甲籠式車身，高強度鋼和鋁合金占比達到90.4%，16處關鍵位置采用2200MPa超強鋼；3.3米×1.5米超大一體式熱成型門環(huán)貫穿一二三排，覆蓋ABCD柱；12處安全氣囊，同級別覆蓋最全（一二三排全覆蓋）；9個傳感器監(jiān)測體系。電池安全方面，小米推出“龍甲電池”體系，這是一套由小米定義、主導設計并全流程質控的動力電池系統(tǒng)化解決方案。除此之外，整車還配備了多重應急冗余設計，覆蓋斷電解鎖、尾門逃生、應急涉水等場景。

整體來看，昆侖架構是對大空間SUV底層邏輯的正向重構，賦予“增程”更深內涵——不是簡單為純電車加裝發(fā)動機，而是以空間靈活、全域安全、里程從容直擊用戶核心需求。

25.9萬起，N90 Max、N70 Max開啟預售

發(fā)布會上，基于昆侖架構的兩款新車同場亮相：大七座旗艦增程SUV 澎程N90 Max，預售價29.99萬元；大五座四驅增程SUV 澎程N70 Max，預售價25.99萬元。

空間方面，澎程N90 Max車長超過5.2米、車高超過1.8米，和市場上的9系SUV大小相當；N70 Max車長4.96米。以N90 Max為例，2+2+3的大七座布局輕松滿足一家人的乘坐需求，滿載情況下后備箱依舊可放下7個20英寸行李箱。

駕控方面，N90 Max和N70 Max都采用前后雙電機四驅，最大功率310kW，零百加速最快5.5秒，最高時速190km/h；在小米昆侖超級增程系統(tǒng)的加持下，澎程N90 Max虧電油耗做到6.26升/百公里，CLTC綜合續(xù)航高達1705公里，N70 Max純電續(xù)航505km，均位居同級前列。雷軍表示：“我們希望打造同檔體驗最好的增程SUV，日常通勤純電一周一充，極限情況下用油兜底，徹底告別充電焦慮。”

空間智能可變是新品重要特點。雷軍介紹，新車支持對坐模式、辦公模式、小憩模式、大床模式等18種場景，并且所有可變場景及中島、車門等都支持電動調節(jié)和小愛語音控制；還升級了高強度滑軌、39處防夾設計、倒計時提醒等多重安全措施。

此外，在智能方面，小米澎程搭載和SU7/YU7一致的頂尖智能基座，包含小米四合一域控制模塊、第三代驍龍8移動平臺、英偉達Thor車載計算平臺等旗艦配置。輔助駕駛全系滿配，標配小米HAD、700TOPS Thor算力芯片、雙激光雷達、4D毫米波雷達、ALD鍍膜高清攝像頭等軟硬件配置。N90 Max還首次配備了后向固態(tài)激光雷達，進一步覆蓋大空間SUV后側視野盲區(qū)。

雷軍總結道，“小米澎程沒有任何固定的標簽，帶孩子出門，它就是奶爸車；升起桌板，它就是移動會客廳；清空所有，它就是一個人的獨處空間。”

入局增程紅海，小米的底氣何在？

近日，中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯席分會數據顯示：2026年上半年，國內增程車型批發(fā)銷量僅50.4萬輛，同比下滑13.1%；6月批發(fā)量9.4萬輛，同比下降25.2%，創(chuàng)下近五年來最大單月跌幅。

面對增程市場整體下滑，小米為何選擇此時入局？雷軍此前曾明確，增程還是純電，從來不是路線之爭，而是產品定義和體驗追求的選擇。SU7和YU7系列定位“駕駛者之車”，純電是追求動力響應和操控體驗的最優(yōu)解，而澎程系列定位“智能可變大空間SUV”，旨在承載家庭出行的各種可能性。二者并非替代，而是互補——小米要做的，是覆蓋不同用戶群體的完整出行圖譜。

而小米的底氣在于底層核心技術的持續(xù)突破，昆侖架構歷時三年全棧自研，純平地板、貫穿式滑軌、18種空間模式，直擊傳統(tǒng)增程車座椅固化等痛點；505km純電續(xù)航、1705km綜合續(xù)航、6.26L虧電油耗，更將“里程焦慮”轉化為“里程從容”。這種對底層架構的重構，讓澎程從一開始就跳出了“跟隨者”的慣性。

底氣更在于生態(tài)融合的廣度。小米將“冰箱彩電大沙發(fā)”升維為“人車家全生態(tài)”的自然延伸。澎程不僅是交通工具，更是移動的智能中樞——車機與手機、平板、智能家居無縫聯動，小愛語音控車控家，場景模式一鍵切換。這種跨設備、跨場景的體驗閉環(huán)，是小米獨有的軟實力。

底氣還在于定價策略的精準與克制。澎程N70 Max預售價25.99萬元，N90 Max預售價29.99萬元，直接對標理想L6/L7/L8、問界M7、零跑C16等熱銷車型。但在同等價位下，澎程提供了更長的純電續(xù)航、更大的空間靈活性以及更完整的智能生態(tài)。

小米選擇此時推出澎程，既是技術成熟的時間窗口，也是品牌勢能的高位釋放。市場下行期，往往是格局重塑的契機，消費者開始追問“誰的增程更懂我”，而澎程給出的答案，是用空間重新定義家庭出行，用生態(tài)重新連接生活場景，用安全重新標定品質底線。

紅海之中，未必沒有新航路。小米澎程能否攪動風云，最終取決于用戶是否愿意為“可變大空間+全場景智能”的全新體驗買單，但從目前預售熱度與市場反饋來看，這場“底氣之戰(zhàn)”，小米已備好彈藥。