上汽通用再簽20年：合資2.0時代，玩法變了

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網(wǎng)易汽車8月6日報道 8月5日，上汽集團與通用汽車的合資續(xù)約，定了。雙方官宣將上汽通用汽車合資期限延長20年至2047年，這場始于1997年的經(jīng)典中外合資合作，在走過近30年后，開始邁入下一個20年。

這是目前國內(nèi)主流合資車企中最長的一次續(xù)約，在不少跨國車企調(diào)整中國戰(zhàn)略、收縮業(yè)務(wù)甚至選擇退出的背景下，這份長期協(xié)議，本身就是一次鮮明的戰(zhàn)略表態(tài)。

新能源汽車和智能化浪潮，徹底改寫了汽車產(chǎn)業(yè)的競爭邏輯。過去，合資依靠的是外資技術(shù)+中國制造；如今，中國已成為全球汽車創(chuàng)新的策源地，產(chǎn)品定義、技術(shù)研發(fā)和市場決策正在加速向本土轉(zhuǎn)移。

因此，這次續(xù)約真正回答的問題并不是合資是否繼續(xù)，而是中國汽車進入全球競爭新階段后，合資企業(yè)是否仍然具備長期價值？

上汽通用給出的答案是肯定的：有，但必須完成一次全面升級。

這份延續(xù)至2047年的長期承諾，本質(zhì)上是上汽通用對中國市場的長期押注，也是對中國智電創(chuàng)新能力和合資模式升級的一張“長期信心票”。

復(fù)盤上汽通用的成長軌跡，可以說是一部濃縮的中國汽車產(chǎn)業(yè)升級史，見證了中國汽車工業(yè)發(fā)展的三個階段。

第一個階段，是學(xué)習(xí)全球汽車工業(yè)體系。

1997年，上汽通用正式成立，作為當(dāng)時上海汽車產(chǎn)業(yè)“一號工程”，它承載的時代使命，是推動國內(nèi)汽車工業(yè)快速接軌全球先進體系。

彼時國內(nèi)汽車行業(yè)最迫切需要的，是標(biāo)準(zhǔn)化的制造流程、嚴(yán)苛的質(zhì)量管控以及現(xiàn)代化企業(yè)管理經(jīng)驗。

上汽通用以23個月完成建廠、投產(chǎn)即實現(xiàn)盈利的“上海速度”，創(chuàng)下當(dāng)時全球整車工廠建設(shè)效率紀(jì)錄，搭建起對標(biāo)全球的制造、質(zhì)量與供應(yīng)鏈體系，成為那個時代合資模式的標(biāo)桿樣本。

第二個階段，本土研發(fā)能力，開始成為新的競爭變量。

中國不僅是全球最大的汽車消費市場，更是電動化、智能化創(chuàng)新的最前沿。從用戶需求的迭代速度到供應(yīng)鏈的響應(yīng)效率到智能生態(tài)的豐富程度，中國市場的獨特性無可復(fù)制。

上汽集團與通用汽車選擇將合作延續(xù)20年，正是基于中國市場三重底座的長期價值判斷：

• 首先，中國市場依舊具備不可替代的戰(zhàn)略地位；
• 其次，中國本土創(chuàng)新能力，已經(jīng)可以反哺全球產(chǎn)業(yè)競爭；
• 再次，擁有成熟制造、工程、供應(yīng)鏈體系的合資企業(yè)，依然具備重構(gòu)自身價值的巨大空間；

三十年間，上汽通用最核心的蛻變，是內(nèi)部能力結(jié)構(gòu)的迭代升級。例如，泛亞汽車技術(shù)中心的成長，就是這一變化的重要體現(xiàn)，本土團隊深度參與產(chǎn)品定義、技術(shù)路線研判、工程開發(fā)以及實車驗證，沉淀出的強大中國技術(shù)能力。

第三個階段，則是今天正在發(fā)生的事情——中國創(chuàng)新與智造，開始反向輸出。

此次續(xù)約建立在雙方近30年合作基礎(chǔ)上，雙方未來將進一步協(xié)同技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈、全球市場資源，支持上汽通用汽車推進智電轉(zhuǎn)型、本土創(chuàng)新和全球化發(fā)展，開始反向輸出至全球市場，這也成為這場續(xù)約的關(guān)鍵支點。

這不是被動維持舊有合作，而是面向未來，完成一次全新的戰(zhàn)略升級，決策權(quán)從“外方主導(dǎo)”變?yōu)椤爸蟹街鲗?dǎo)”，從技術(shù)拿來主義到中國反向輸出，也意味著合資模式正在從1.0時代進入2.0時代。

原合約2027年6月才到期，很多人問的第一個問題可能是：促成提前一年就續(xù)約的原因是什么？

答案就在實打?qū)嵉慕桓稊?shù)據(jù)、盈利收益里。2024年，上汽通用經(jīng)歷低谷，同期，公司開啟了領(lǐng)導(dǎo)班子調(diào)整與大規(guī)模業(yè)務(wù)重組，產(chǎn)品、技術(shù)、渠道、組織多維度進行了深度且持續(xù)的調(diào)整。

王曉秋執(zhí)掌帥印，賈健旭出任總裁，盧曉扛起上汽通用改革重任，左手“一口價”止血去庫存，右手握牢產(chǎn)品定義權(quán)，開啟大刀闊斧的新能源轉(zhuǎn)型之路。

見效比預(yù)想更快，2026年上半年，上汽通用新能源銷量近5萬輛，同比增長81.1%，新能源滲透率已達21.6%，位居合資品牌首位，通用汽車在華業(yè)務(wù)連續(xù)七個季度盈利，上汽通用守住了盈利底線。

放在合資企業(yè)中國業(yè)務(wù)普遍承壓的周期里，這個數(shù)字不算特別亮眼，但足夠扎實，續(xù)約之前，上汽通用已經(jīng)把"能不能轉(zhuǎn)型"這個問題回答了一遍。

但真正讓雙方把事情談妥的，最根本的還在于對未來的判斷。

合資1.0時代，邏輯是“Global for local”——全球平臺，本土適配，焦點是市場配額、產(chǎn)品導(dǎo)入、品牌授權(quán)；2.0時代的核心變化是“l(fā)ocal for Global”，大家要談的是研發(fā)主導(dǎo)權(quán)、決策自主權(quán)、全球輸出權(quán)。

以往，合資品牌做新能源，最大的障礙就是決策機制。傳統(tǒng)合資企業(yè)的決策鏈條冗長，智電時代，從發(fā)現(xiàn)需求-提交外方-外方研判-中方執(zhí)行一套流程走下來，市場窗口已經(jīng)關(guān)了。

上汽通用在過去兩年里打造的“至境模式”，打碎了這個鏈條，拆開就三件事：決策權(quán)交給中國團隊，產(chǎn)品定義由中國團隊主導(dǎo)，研發(fā)節(jié)奏按中國市場的速度來。

以中國用戶需求為起點，疊加全球標(biāo)準(zhǔn)，以本土自研為驅(qū)動力，實現(xiàn)智電突圍。

也就是說，要從全球本土化走向中國全球化，由中國定義、研發(fā)和制造的產(chǎn)品服務(wù)全球市場，具體來說，合資2.0時代的新合資，雙方關(guān)系內(nèi)涵進行了全面的重構(gòu)與升級：

研發(fā)方面，從“引進”到“共創(chuàng)”，上汽通用跑出了泛亞，跑出了本土供應(yīng)鏈，也跑出了近3000名具備正向開發(fā)能力的工程師。

決策方面，從“總部批準(zhǔn)”到“本土決策”，決策權(quán)從底特律搬到上海，決策鏈路變?yōu)椋褐袊袛唷袊鴽Q定—中國執(zhí)行，意味著跟上中國速度完全成為可能。

產(chǎn)品方面，從“全球車，賣中國”到“中國車，賣全球”，中國研發(fā)、中國制造、服務(wù)全球，這個鏈條正在閉環(huán)。

這，就是上汽通用跑通的"至境模式”，是對合資2.0時代的一次實戰(zhàn)探索。

這套模式已經(jīng)從戰(zhàn)略概念走向產(chǎn)品落地，上汽通用已握穩(wěn)了幾張牌：逍遙超級融合架構(gòu)發(fā)布，覆蓋轎車、SUV、MPV全品類，兼容純電、插混、增程；泛亞約3000名工程師從“做適配”升級到“做定義”；至境E7上市首月交付破萬，刷新合資新能源車型最快紀(jì)錄；至境世家上市3個月交付破萬輛，蟬聯(lián)40萬元以上豪華MPV銷量冠軍……

可以說，“至境模式”，為合資2.0時代，上汽的新能源轉(zhuǎn)型提供了實踐樣本。

當(dāng)然，一紙續(xù)約協(xié)議，不等于拿到未來市場的"免死金牌”。

續(xù)約不是終點，真正的大考，是還有一場新能源轉(zhuǎn)型的硬仗要打。

過去幾年，中國新能源汽車市場高速發(fā)展，自主品牌快速崛起，市場競爭邏輯已經(jīng)完全改變。

傳統(tǒng)合資品牌必須回答一個問題：

如何把過去30年的制造、質(zhì)量、供應(yīng)鏈體系優(yōu)勢，轉(zhuǎn)化為新能源時代的新競爭力？

也就是上汽集團董事長王曉秋在現(xiàn)場所講的核心問題：“29年前，合資合作解決了‘有沒有’的問題；如今，必須要回答‘強不強’的時代命題”。

上汽通用給出的答案包括：

第一，加速新能源產(chǎn)品布局。

按照規(guī)劃，到2030年前，上汽通用將推出至少30款新能源車型，持續(xù)完善別克和凱迪拉克新能源產(chǎn)品矩陣。

第二，加強智能化能力建設(shè)。

未來將進一步整合本土研發(fā)能力，擁抱中國科技產(chǎn)業(yè)鏈，加快智能座艙、高階自動駕駛等技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用，補齊智能化短板。

第三，推動品牌價值提升。

新能源時代，價格競爭越來越激烈，上汽通用強調(diào)，堅持全球品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，不通過犧牲品質(zhì)換取短期市場增長。回歸產(chǎn)品本身，重新構(gòu)建屬于自己的價值護城河。

體系優(yōu)勢不會自動平移到新能源賽道，過往的成功，也不能兌換未來的市場席位，新能源時代，消費者購買的不再只是品牌。

他們關(guān)注的是：智能體驗是否領(lǐng)先，產(chǎn)品定義是否貼近中國用戶，更新速度是否跟得上市場變化，這也是為什么，“中國創(chuàng)新能力”會成為未來合資企業(yè)競爭的核心變量。

新一輪汽車產(chǎn)業(yè)的變革周期，上汽通用不僅要在中國市場完成創(chuàng)新，還在全球競爭中尋找新的位置。

此次續(xù)約還有另一個值得關(guān)注的關(guān)鍵詞：全球化，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈完整度、電動車技術(shù)成熟度以及智能化應(yīng)用速度，已經(jīng)具備全球競爭優(yōu)勢。

未來上汽通用將推動更多由中國定義、中國研發(fā)、中國制造的產(chǎn)品服務(wù)全球市場，比如：推動別克至境E7于2026年10月進入海外市場，后續(xù)還將開拓亞太、中東、南美等海外市場，這款車也將成為別克品牌及上汽通用汽車首款走向海外的高端新能源車型。

而至境L7純電，則是上汽通用續(xù)約后，交出的第一張答卷。簽約儀式當(dāng)晚，別克至境L7純電開啟預(yù)售，它是“至境模式”的最新成果，更是上汽通用30款新能源產(chǎn)品投放計劃的起跑線。

800V高壓架構(gòu)、6C超快充技術(shù)，續(xù)航702公里，預(yù)瞄懸浮魔毯底盤，高通SA8775P芯片Momenta R6飛輪大模型，配置單拉出來和新勢力正面比，一點不虛。

上汽通用正以“又快又好”的節(jié)奏，將本土研發(fā)積淀轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的產(chǎn)品競爭力。

汽車行業(yè)已經(jīng)進入殘酷的淘汰賽階段。

上汽通用簽下這份20年續(xù)約，本質(zhì)不是為近三十年的過往做總結(jié)陳詞，而是要爭取一個未來二十年的競爭資格。

它代表一套全新的合資生存邏輯：不簡單復(fù)刻過去的成功路徑，不躺在傳統(tǒng)優(yōu)勢之上坐享紅利，立足中國完成創(chuàng)新蛻變，在全球產(chǎn)業(yè)競爭中尋找屬于自己的新坐標(biāo)。

回到開篇的問題：合資模式還有未來嗎？

上汽通用給出的答案是：有，但必須換一種活法，徹底重構(gòu)合作模式，重新定義游戲規(guī)則。

不是在舊地圖上繼續(xù)前行，而是新航線上披荊斬棘。

或許我們更應(yīng)該問的問題是：不斷自我進化的合資企業(yè)，能否能成為未來全球汽車競爭舞臺上的一股全新力量？

在合資2.0時代的敘事里，上汽通用已經(jīng)寫下了第一個章節(jié)，20年，上汽通用選擇在這個時間尺度上鎖定合作關(guān)系，傳遞給市場的信號其實很簡單：不猶豫，也不觀望。

這本身就是一種戰(zhàn)略自信的表達。