合資模式迎來變局，上汽通用如何在下一個20年“共赴新境”？

誰能想到，5年前還掌握著近60%市場份額的合資品牌，到今年6月份，加上外資品牌，所占市場份額只剩24.5%，不足四分之一。多數(shù)合資品牌不斷收縮陣線，拿什么與自主品牌和新勢力競爭，成為這些品牌共同的問題。

在這一處境之下，上汽通用原定于2027年到期的30年合資合同，曾讓市場一度揣測其未來的命運。畢竟，對比已經(jīng)提前續(xù)約至2040年的上汽大眾，上汽通用合作的不確定性已經(jīng)顯現(xiàn)。

直到8月5日，上汽與通用的合資協(xié)議終于在上海世界會客廳迎來續(xù)約儀式。一句“共赴新境”，上汽通用汽車的合資期限延長20年至2047年。這份正式協(xié)議讓此前外界的眾多猜測塵埃落定，但新的問題隨之而來——選擇逆向加碼的上汽與通用，如何在下一個20年“共赴新境”？

正如通用汽車全球高級副總裁兼通用汽車中國總裁羅煦（John Roth）在發(fā)言中所強調的，此次續(xù)約的核心要義在于：“不僅僅是延續(xù)我們過去共同取得的成果，更重要的是攜手打造一個更具競爭力、更具韌性、更可持續(xù)的企業(yè)未來。”

舊模式失效之后

世界會客廳被視作上海展示自我、擁抱世界的窗口，它身處低調又富含歷史底蘊的虹口區(qū)，同時又在上海中央商務區(qū)黃金三角之一的北外灘，緊鄰黃浦江與蘇州河的交匯口。這里既是中國面向全球的地標，又匯聚著上海的過去、現(xiàn)在與未來。上汽集團多個重要時刻均在此見證，選擇在此舉辦續(xù)約儀式，既映照著上汽集團與通用汽車過去29年的合作里程，也傳遞出雙方對之后深化合作的信心與決心。

而站在2026年的此刻，面對智電轉型的浪潮，那套“外方輸入技術、中方負責生產(chǎn)落地和本土市場運營”的合資模式已經(jīng)失效。舊的合作邏輯，無法撐起新的競爭環(huán)境。“30年前合資解決的是‘有沒有’的問題，現(xiàn)在必須回答‘強不強’的時代命題。”簽約儀式上，上汽集團黨委書記、董事長王曉秋也點破了合資品牌的時代轉折。

自主品牌靠著對國內(nèi)用戶需求的精準把握、全產(chǎn)業(yè)鏈的成本控制，以及更快的智駕智艙迭代速度，已經(jīng)完成了對合資品牌的彎道超越。擺在續(xù)約之后的上汽通用面前最核心的問題，就是如何打破舊有合資模式的路徑依賴，重新找到適合當前市場競爭節(jié)奏的新合作方式。

只是，要放下過去的成功，從曾經(jīng)“標桿典范”的臺上走下來，再開啟一條新的合資路徑對合作雙方而言并不容易。在合資續(xù)約正式落地之前，業(yè)內(nèi)就上汽通用的技術主權、持股比例做了不少猜測。

1997.1.10 上汽通用浦東金橋項目工地打下第一根樁

不過，通用汽車在中國市場連續(xù)7個季度的盈利已經(jīng)為其深耕中國市場給出了確定的答案。更重要的是，支撐起通用在中國市場持續(xù)盈利的原因，就在其與上汽集團合資邏輯的變革之中。

上汽通用已經(jīng)把研發(fā)與決策的核心主權徹底交給了本土團隊。羅煦在現(xiàn)場明確表態(tài)：“我們將繼續(xù)提升在中國市場的表現(xiàn)。這意味著在中國、為中國開發(fā)產(chǎn)品和技術，并更快地推向市場。我們將優(yōu)化產(chǎn)品組合，推進智能化和自動駕駛技術的發(fā)展，并通過更優(yōu)質的售后服務，不斷強化用戶的用車體驗。”

雙方共識的落地成果，便是行業(yè)內(nèi)備受關注的“至境模式”。

就在續(xù)約簽訂當晚，上汽通用旗下別克至境L7開啟預售。發(fā)布會上，上汽通用副總經(jīng)理薛海濤表示：“站在合資新20年的起點，這款車正是上汽通用交出的第一張王牌。品牌堅持以中國用戶需求為核心，依托本土自研技術、堅守全球品質標準，快速響應市場需求。”

薛海濤喊出最好的別克在中國。事實上，至境僅用一年就完成三款車型落地，跑出了堪比頭部自主與新勢力的產(chǎn)品迭代效率。這源于2025年由泛亞技術中心中國團隊主導開發(fā)的“逍遙超級融合架構”，該架構成為合資車企中首個原生本土研發(fā)的全域新能源架構，覆蓋純電、插混、增程全技術路線，可適配轎車、SUV、MPV 全品類車身。

市場已經(jīng)給出初步驗證：今年上半年，上汽通用新能源銷量近5萬輛，同比增長81.1%，增速遠超行業(yè)平均水平；別克至境E7創(chuàng)下合資新能源車型最快交付破萬紀錄，至境世家登頂40萬元以上豪華新能源MPV銷量榜首。截至目前，上汽通用新能源滲透率穩(wěn)居主流合資首位，在全行業(yè)價格內(nèi)卷中守住了經(jīng)營底線。薛海濤表示，至境目前是合資新能源里的第一名，將來還要做新能源的第一名。

按照規(guī)劃，2030年前上汽通用將推出至少30款新能源車型，同步加碼智能座艙與高階自動駕駛的本土研發(fā)。羅煦強調，通用汽車將徹底貫徹“在中國、為中國”戰(zhàn)略，讓本土團隊主導產(chǎn)品定義與技術路線，真正跟上中國市場的迭代速度。

想象下一個合資時代

本土研發(fā)是上汽通用守住國內(nèi)市場的立身之本，本次續(xù)約儀式上，雙方更明確了未來以中國市場為支點輻射全球的發(fā)展布局。這也是合資品牌利用過去全球市場積累的體系優(yōu)勢，提振品牌影響力的有效路徑。

羅煦披露了上汽通用的全球化版圖：“我們看到了走出中國、面向全球的廣闊機遇。上汽通用在工程、制造和質量領域的強大本土能力，可以復制到中東、非洲、南美、墨西哥和亞太市場。”

這種以中國為支點，借助通用廣泛的服務網(wǎng)絡輻射全球的模式，對合資雙方都提供了雙向復用的空間：一方面，借助通用汽車百年積累的全球渠道與品牌認知，降低出海門檻；另一方面，可以充分釋放中國供應鏈的成本優(yōu)勢與本土研發(fā)對市場需求的快速響應能力，填補通用在全球新興市場的新能源產(chǎn)品空白。

對背負著國內(nèi)存量競爭壓力的上汽通用而言，海外市場意味著全新的增長方向，用全球市場的規(guī)模對沖國內(nèi)內(nèi)卷壓力，可以緩解本土市場帶來的利潤沖擊。

站在下一個20年合作時代的起點，王曉秋對上汽通用提出了三點期許：做合資2.0時代的開拓者（參數(shù)丨圖片）、智電轉型的實干派、高水平開放的實踐者。這三點，實際上也回答了那個最初的行業(yè)疑問：智電時代，合資企業(yè)還有存在的價值嗎？

上汽集團黨委書記、董事長王曉秋

上汽通用是合資1.0時代的佼佼者，但最初的合資邏輯是單向的技術輸出、用市場換技術，而合資2.0時代的邏輯，已經(jīng)轉為雙向賦能、優(yōu)勢互補。上汽提供中國的用戶洞察、研發(fā)效率與供應鏈能力，通用則提供來自外資的全球品牌、渠道網(wǎng)絡與品質標準，只有兩種優(yōu)勢深度融合，才能創(chuàng)造2.0時代的競爭力。

上汽通用的樣本意義正在于此，它沒有陷入合資必衰的頹勢，而是銳意進取，努力走出一條本土主導研發(fā)、成果全球共享的新路。畢竟，任何合作，都會隨著雙方位置的變化、時代與行業(yè)趨勢的變革不斷進行內(nèi)在調整。今天，我們可以說舊的合資模式會失效，但越是存量競爭劇烈的時代，越需要聯(lián)結與合作。好的合作方式永遠存在。

當然，挑戰(zhàn)也依然存在，凱迪拉克電動化轉型仍顯遲滯，雪佛蘭品牌定位持續(xù)邊緣化，30款新車的落地節(jié)奏、出海業(yè)務的規(guī)模化成效，都還需要時間驗證。20年的合作續(xù)約只是新賽道的開啟，下一個20年，這場“共赴新境”的合作試驗，還等待著上汽通用交出新的答卷。