電廠 | 中國汽車出海，智能化為何“水土不服”？

圖源：視覺中國

記者 翟芳雪

編輯 高宇雷

7月，一名極氪車主駕車從國內前往歐洲。車輛進入哈薩克斯坦后，由于長時間定位境外，觸發車機安全保護機制，中控屏幕出現強提示界面，導航、影音和部分電控功能受到限制，狀態持續了30多個小時。

極氪隨后回應稱，車輛動力、制動等核心行駛功能沒有受到影響，相關機制主要用于防盜、防損，并防范走私、盜搶等風險，維護車輛進出口秩序。事件發酵后，極氪上線“跨境守護”功能，允許車主提前設置，并通過APP快速解除限制。

圖源：極氪官網

類似的海外風控措施在行業內并非孤例。據電廠從業內人士處了解，包括理想在內的部分汽車品牌也曾設置相關機制，以防范“零公里二手車”等非授權出口。不過，當系統無法及時區分正常跨境自駕與異常出口時，原本用于保護車輛和出口秩序的措施，也可能影響正常用戶。

這起事件暴露了智能汽車出海后一個更深層的問題：車輛可以駛過國境，支撐其運行的軟件規則和服務體系，卻未必做好了跨境準備。

近期，圍繞汽車海外智能化的爭議還在增加。今年7月，極星軟件負責人斯文·鮑爾在旗下車型持續受到軟件問題投訴的背景下離職。美國監管文件顯示，27816輛2021至2025年款極星2曾因倒車影像無法正常顯示被召回。

同月，沃爾沃因激光雷達供應和后續功能計劃發生變化，宣布停止在EX90、ES90車型上搭載激光雷達，并向部分海外市場的早期車主提供補償，以回應相關功能預期發生的變化。

從多家中國汽車品牌得到的海外市場反饋來看，智能化并不是一項可以隨整車直接復制到全球的標準配置。中國智能汽車的運行，離不開本地數據、軟件服務、售后體系和消費者習慣的共同支撐。一旦離開中國市場，這套體系中的任何一個環節沒有跟上，原本豐富的功能就可能變得不好用，甚至無法使用。

跨過國境，智能化先變得“不好用”

中國汽車在海外受到集中討論的，并不是車輛缺失哪些智能功能，而是一些看似細小的問題不斷累積，最終削弱消費者對整車品質的判斷。

最容易被感知的是UI設計和語言翻譯。

2025年12月，一名德國用戶在Reddit電動汽車論壇發帖稱，他試駕比亞迪海豹和搭載長安深藍平臺的馬自達6e后發現，部分界面存在翻譯生硬、拼寫錯誤和詞義不清等問題，有時需要依靠猜測才能理解按鈕功能。

圖源：Reddit論壇截圖

跟帖中的軟件工程師指出，同一個意思用中文可能只需要幾個漢字，翻譯成德語后卻會變成很長的單詞。如果界面開發之初沒有按照多語言環境設計，直接替換文字就容易出現字體過小、排版擁擠和按鈕含義模糊等問題。

類似問題也出現在媒體測評中。TechRadar測試極氪X時發現，其音量控制被分散在媒體、語音助手和通知等不同類別中，原生地圖在強光下可見度不足，系統還出現過語法錯誤。該媒體測試小鵬G6時則發現，一些常用功能被藏在多層菜單里，語音助手無法理解英國用戶常用的“wing mirror（后視鏡）”等表達。

這些細節很少導致車輛徹底無法使用，卻會直接影響消費者對品質的判斷。一輛在硬件、內飾和動力性能上已經進入高端市場的汽車，可能因為幾個翻譯錯誤、復雜菜單和生硬語音，被用戶認為軟件仍像一臺未經充分本地化的平板電腦。

圖源：視覺中國

語言之外，海外用戶集中討論的另一類問題，是數字鑰匙、手機互聯、導航和輔助駕駛等高頻功能不夠穩定。

在海外論壇Reddit極氪車主社區中，一些歐洲、澳大利亞和中東用戶反映藍牙鑰匙不穩定、Android Auto不能自動連接、CarPlay音頻中斷，以及部分設置無法保存。

TechRadar測試極氪X時也遇到Android Auto啟動延遲。極氪回應該媒體稱，承認部分用戶偶爾會遇到類似問題，稱工程團隊將通過OTA改善穩定性。輔助駕駛方面，極氪X被指駕駛員監控過于敏感；小鵬G6的車道保持和自動泊車則被認為干預較生硬、執行不夠自然。

波士頓咨詢公司BCG與博世2026年發布的全球ADAS（高級駕駛輔助系統）調查顯示，超過40%的用戶經歷過不必要的系統干預。在不經常使用某項功能的人中，36%表示不喜歡或不需要，22%表示不知道如何操作。智能駕駛功能數量越多，并不意味著用戶使用率越高。

小問題累積的背后，是體系的“水土不服”

出口車型確實存在智能功能減少、開放較晚或者無法使用的情況，但這些現象不能全部歸因于主機廠主動“閹割”。地圖數據、服務許可和當地法規的差異，使中國車企很難把國內的智能體驗直接移植到海外。

2025年發表在《瑞士地理學報》上的一項研究以比亞迪、蔚來、小鵬和愛馳的歐洲導航系統為案例發現，由于中國地圖供應商缺少歐洲當地的數據基礎設施和相應許可，中國車企進入歐洲后，需要更多依賴HERE、Telenav、Apple和Google等歐美服務商。

研究記錄顯示，比亞迪歐洲車型接入了HERE地圖。接入之前，在相關道路測試中，其ADAS對歐洲道路和限速標志的識別準確率一度為90%，接入HERE的道路數據后得到顯著改善。蔚來的歐洲導航則為了完善體驗，將HERE地圖、Telenav路線、當地充電站數據和蔚來自有算法組合在一起。

圖源：小鵬官網

這反映出，在中國由車企相對集中開發的系統，到了海外會被拆分成多個數據源和供應商接口，測試、協同和更新難度隨之增加。

部分車型原本具備的功能，也可能因當地服務尚未完成適配而無法使用。迪拜汽車銷售人員Twiggy告訴電廠，其公司平行進口的部分問界車型，暫時無法在當地使用華為輔助駕駛功能。銷售人員需要在購車前向消費者說明，以減少后續糾紛。

但功能缺失并不必然打消消費者的購買意愿。Twiggy回憶，一名消費者購買問界M7前，銷售已明確告知相關功能在當地無法使用，并通過價格優惠彌補功能缺失。消費者認可車輛本身的體驗，加上家中已有多輛車，最終仍將其作為“新玩具”購入。

這在展現中國汽車產品多元競爭力的同時，也揭露了海外消費者對智能化的需求程度與中國消費者并不相同。

利茲大學在今年發表的一篇研究顯示，根據在八個國家（中國、德國、希臘、日本、波蘭、瑞典、英國和美國）開展的在線調查數據，93%的中國受訪者對自動駕駛系統（ADS）持積極態度，持懷疑態度者僅占1%；而英國和美國的懷疑者分別達到40%和41%。

在智能化的設置上，不同地區的喜好也有偏差。部分中東消費者仍然看重豐富配置和技術帶來的新鮮感，歐洲市場則更強調操作的直觀性和可控性。

Euro NCAP（歐洲新車安全評鑒協會）從2026年起加強人機交互評價，不僅考察系統能否避免事故，也考察評估基本控件的位置、清晰度和易用性，包括常用功能的物理按鈕的可用性。從歐洲消費者的反饋來看，缺乏物理按鍵的大屏和復雜的功能菜單是他們對中國智能汽車集中詬病的地方。

圖源：極氪官網

東南亞市場的需求又有所不同。汽車零部件供應商從業者王鐵（化名）告訴電廠，中國車企習慣用“同樣價格提供更多功能”吸引消費者，但部分東南亞消費者更在意價格、空調、空間、收納和越野能力。與其堆疊大量智能配置，不如保留最實用的幾項功能并降低售價。

智能化的最后一公里還在售后體系。迪拜REVMAX汽車服務中心投資人張疏雨告訴電廠，由于軟件定義汽車的復雜性，車商拿不到原廠診斷電腦、正品配件和技術資料，當軟件、地圖和智能駕駛出現問題時，國內能夠依靠工程師、云端服務和售后體系迅速閉環的問題，到海外可能需要等待漫長的時間。

今年上半年，中國汽車出口509.6萬輛，同比增長65.3%，首次實現半年度出口突破500萬輛大關。其中新能源汽車出口235.5萬輛，同比增長1.2倍，占汽車出口總量的46%以上。隨著越來越多中國汽車駛向海外，比起提供更多智能化功能，誰能讓這些功能適應當地市場，并在交付之后穩定運行才是更重要的事。