河南
7月中旬，上海袁女士在貨拉拉下單，預(yù)付982.56元運(yùn)費(fèi)，要從浦東拉一批門店物資到浙江德清，距離不算遠(yuǎn)，正常當(dāng)天就能到。
因?yàn)檠b貨時(shí)間臨時(shí)調(diào)整，司機(jī)晚上9點(diǎn)半才出發(fā)。剛上路，司機(jī)就以等候時(shí)間過長要求加價(jià)400元。袁女士拒絕，司機(jī)直接威脅，不按時(shí)送貨。
第二天中午車到德清，貨沒卸。司機(jī)拒絕交貨，拉著價(jià)值數(shù)萬元的貨物，直奔600多公里外的山東棗莊。人到了外地，開始以倉儲(chǔ)費(fèi)名義繼續(xù)要錢。
這批貨是袁女士門店經(jīng)營要用的，拖一天損失就多一天。她跑了上海、浙江、山東三地報(bào)警投訴，快一個(gè)月過去，貨還在司機(jī)手里。
貨拉拉回應(yīng)說已經(jīng)管控司機(jī)賬號(hào)，也愿意承擔(dān)轉(zhuǎn)運(yùn)和倉儲(chǔ)費(fèi)用，但司機(jī)拒不配合還貨，平臺(tái)只能繼續(xù)跟進(jìn)。預(yù)付的運(yùn)費(fèi)退不回來，平臺(tái)上的貨運(yùn)保障險(xiǎn)也拒賠。
說白了，錢給了平臺(tái)，貨被司機(jī)扣了，平臺(tái)除了封號(hào)，拿不出更強(qiáng)硬的辦法。司機(jī)在外地，平臺(tái)和貨主都?jí)虿恢?，最后卡在中間的是經(jīng)營者自己。
類似平臺(tái)司機(jī)加價(jià)、扣貨的事不是第一回。貨一旦被拉到外省，維權(quán)成本直線上升，報(bào)警也要跨區(qū)協(xié)調(diào)，普通人根本耗不起。
貨運(yùn)平臺(tái)把司機(jī)當(dāng)“獨(dú)立承運(yùn)人”，一出糾紛就切割責(zé)任。但司機(jī)的賬號(hào)、訂單、結(jié)算都握在平臺(tái)手里，這種切割真的站得住腳嗎？
如果你的貨被司機(jī)扣下，你覺得該找平臺(tái)，還是只能自認(rèn)倒霉？
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